随着能源紧缺和汽车排放污染的日益增加，倡导节能减排，坚持发展节能环保型汽车已成为中国汽车产业可持续发展的长远战略，压缩天然气(CNG)汽车由于使用成本低，环保节能，其前景看好。为此，陕汽联合多家大学在国内率先着手压缩天然气发动机的重型商用车的研制。
西安是一座天然气资源富饶的城市，因此，将天然气作为燃料的车辆随处可见。作为当地的卡车老大，陕汽的压缩天然气产品销量较好，其良好的匹配可为用户减少运输成本，提高效益。此次试驾的车型是德龙F2000配装上柴天然气发动机的环保车型。
扭矩输出较小 经济性能出色
试驾车型搭载的天然气发动机，最大功率可达206kW，其在低速时的动力性能略低于柴油机，但相对柴油车而言废气排放较少，其具有出众的环保性能，甚至要优于某些混合动力车。试驾车型的燃气供给系统密封性能较好，遇明火不易燃烧爆炸。
相对传统的柴油车型，天然气辛烷值略高，抗爆性较好，而且天然气卡车的储气瓶由国家定点生产，安全可靠。
该车的转向盘过大，但手感不错，仪表盘中显示的信息也非常清晰。试驾过程中，使用9档富勒变速器的天然气版F2000的噪声略低于柴油机，但在高转速区域的噪声与柴油机相似。这台发动机在车辆怠速与行驶过程中工作都较稳定，整体驾驶感受也类似于柴油车。
国外的乘用车中也有将天然气作为燃料，他们会在配备储气罐的同时额外装配一个小油箱，在天然气耗尽后，如暂时无法及时添加天然气，会通过ECU切换成汽油模式。由于在中国无法保证天然气在各个地区都供应充足，所以，天然气重卡可学习乘用车那样添置汽油的供给装置。
厂方标定的参数显示，气耗约为50m3/100km，以西安市场天然气2.65元/m3为例，该车百公里消耗的费用约为132.5元，而柴油车的百公里花费约为196元。如果该车以每年行驶20万km计算，虽然陕汽天然气车价格比普通柴油车贵10~12万元，但前者第一年就可以收回成本，在整个天然气车使用的生命周期内可为用户节省100万元以上。
这辆天然气卡车可直接使用目前国内加油站销售的天然气产品，在加气前需认准加油站是否有CNG提供。该车的加气时间相对于柴油车来说略长，但天然气车在经济性上要大大优于柴油车。[next]
沿用MAN技术的驾驶室
该车的内饰与外观和传统的F2000高顶驾驶室相比没有太大区别，只是在驾驶室的后方加装了几个天然气气瓶，唯一的不足就是减少了驾驶员在后方的作业面积。
F2000的外观主要沿用了MAN F2000驾驶室技术，与MAN相比，主要区别在于进气格栅的布置型式。MAN的驾驶室刚毅、率直，而F2000显得含蓄、柔和，这也符合一部分人的审美需求。F2000的驾驶室内部设计也沿用了MAN的风格，色彩的搭配以浅色调为主，非常和谐。车内的储物空间非常多，但驾驶席上方的储物箱空间偏小。
仪表台及一些电控按钮的布置与F3000相似，因其是天然气车型，在仪表台下方多了一个气耗显示表。该车的三级踏板布置合理，扶手的握力也相当不错，驾驶员握着扶手站在踏板上很容易就可控制重心。
驾驶员座椅的位置布置及舒适度尚可，值得一提的是，这款座椅可根据驾驶员的重量设定高度，这样可使驾驶员一直保持在较好的状态下工作。
试驾车型的卧铺偏硬，与火车的硬卧差不多，上卧铺空间较小。虽然两个防护栏可防止驾驶员意外跌落，但对于身材魁梧的人来说要登上“二层”还需花点功夫，要不索性像火车那样在车门旁设置一个踏板吧。
目前，陕汽已形成德龙、奥龙、德御三个成熟系列天然气重卡，涉及牵引车、载货车、自卸车三大类别、满足用户的不同需求。
天然气德龙的动力性能虽略逊于柴油车，但经济性与环保性能要明显优于后者。与其它高要求的环保车型相比，亦无需考虑电池回收的问题。此外，相比柴油价格的起伏不定，天然气的价格相对稳定。但是天然气卡车的推广也需要面对一些有待解决的问题，例如国内现阶段天然气站点建设不足，很难满足长距离物流配送。另外，当车辆大量使用天然气后也会影响有限的天然气供应量，因此以天然气为能源的环保车型，在我国的推广进程应与其它新能源技术一样，需要国家相关政策与基础设施建设的大力支持。
