四川腾中收购悍马，吉利收购沃尔沃，两大跨国汽车并购案正在国内炒得热火朝天，然而至今没有尘埃落定。到底该怎么看待这两件“异曲同工;的事，坐下来想想，其实蛮有意思。

　　两大公案颇有相似之处：被收购方一个是被福特挂牌的沃尔沃，一个是被通用弃离待售的悍马，无论从它们的发展背景还是经营状况，甚至是国际知名度来说，都可以相提并论，找到许多共同点，不同的是它们一大一小，在售价上存在较大差异;吉利和腾中都是民营企业，不过一个名头响点儿，在国内汽车制造行业能站得住脚，另一个则是名不见经传，神秘到深藏不露。

　　再看国人的反应，对于腾中买悍马大都持强烈的质疑和反对，甚至连国家主管部门都不愿行方便;而一提到吉利购买沃尔沃许多人则热血沸腾，怂恿逢迎，纵然清楚自己几斤几两也宁愿相信这是真的，期望有场“蛇吞象;的好戏上演。这是不是一种先入为主的偏见呢?

　　如果说腾中自不量力，那么吉利也是，既然吉利可以信誓旦旦对收购沃尔沃把握十足，腾中未尝不可呢?在价码上，与一年前缩水一半价值20亿美元的沃尔沃相比，悍马简直不足道哉，现在的情形是，腾中能拿出足额现金进行交换，吉利则不得不依靠四处告贷，甚或以此为条件向政府提条件，买下沃尔沃也相当于买下了一张寿险保单，取得政府支持有利于吉利的将来发展，沃尔沃则为其提供了国际化的平台。

　　然而，要知道腾中的收购已经进入了中期关键的程序，只等主管部门点头，而吉利买沃尔沃的事情却八字没有一撇，没有准谱儿，怪的是，吉利一有什么活动就会放出点风来，吸引眼球。有篇文章写得好，称吉利竞购沃尔沃是“赢在过程中;，这已经成了吉利在大众面前保持高度关注的策略，特别符合它古往今来养成的一贯作风。

　　到底谁更厚道?

　　笔者不敢保证腾中买下悍马后真能成事，或许它就是为了投机倒把，那也不至于要掐人家的脖子不让发财，这是智慧啊，中国企业出海抄底干什么啊，不就是捞一把吗?说悍马油耗高不环保是个借口，悍马并不是世界上最浪费油的汽车，而且它的品牌价值是很大的，具有可观的利用价值，而且悍马经过调教也会变得经济环保。如果悍马活活地给饿死、老死了，那只怪没有遇上欣赏它的伯乐。

　　至于据说主管部门驳回腾中的申请是因为没有写明收购内容，到底是品牌、技术还是其他，有点多管闲事，要什么当然最清楚的是腾中自己，否则让它来实施收购干什么，商务部怎么不出面买下呢?通用现在缺钱，悍马拴在家门口早晚也要困死，急于出手了，我不信它还想还留一手。收购悍马与收购皮尔 卡丹不太一样，后者就是买了人家在中国的商标所有权，贴牌嘛，反正皮尔 卡丹已经被贴滥了，但是悍马不一样，只买个牌子，其他全是中国拖拉机的元素，还不如花百十块钱在自己车头上装个悍马的车标。

　　悍马值钱在哪里?对通用来说可能只剩下了一块牌子，但是悍马的技术内容对我们来说有一定的吸引力，悍马的产品线可以拿到中国来做高端，另外可以借此大力发展皮卡、商用车等。单纯卖品牌是卖不了几个钱的。即使腾中买下了悍马品牌，没有汽车制造经验的它也很难物尽其用，结果只有是烂在手里了。所以此次收购还有实质性的内容。

　　大家也看到了，笔者一直在同情腾中，这样的行为不是说腾中一定成器，而是能够为国内树立一个榜样。具体说腾中买下悍马后会不会后悔，会不会深陷泥潭，是不是要把中国的环境整得乌烟瘴气，这不是关键。因为，笔者相信，中国企业包括其他行业，比如石油企业，出海抄底才刚刚开始，从长远来看，我们买下的不是一堆垃圾破烂儿，确实是一笔笔的投资。

　　都说悍马没得救，那么沃尔沃就好了?未必见得。沃尔沃的处境相当尴尬，要想救活它的难度不比悍马小。可以这样说，世界上比沃尔沃更优良更安全的车有很多种，它的标杆意义可以归入历史了，然而悍马却是不可替代的，它不仅是一个时代的标志，同时具有永恒的魅力。在这里，不想褒悍马贬沃尔沃，也不想挺腾中而压吉利，如果大家都用平等、客观、淡然的眼光去看待它们就好了。

　　如何分辨腾中买悍马与吉利购沃尔沃事情的真假?至少腾中是动了真格。虽然我相信吉利的愿望迫切，但是对我们来说依然是个谜。其实笔者倒不恼怒于吉利制造这样的迷局，问题是，可千万别是一场骗局。