消息人士透露，两周前，北汽集团董事长徐和谊率北汽产品规划处长魏钢等人再度访问福汽，对福建戴姆勒的产品规划颇为满意，认为填补了北汽产品空白，优势互补，并表示，如无意外，9月内就将正式签约。
据悉，福汽向北汽转让的股权就是此前坊间传言的40%，余下10%则另有隐情。目前最终的交易价格仍在做最后的博弈，预计在6亿-7亿元人民币之间。“这是目前惟一可能影响正式签约时间的因素。”
但该消息未经北汽、福汽双方证实。
如果上述消息属实，在新的合资公司中，戴姆勒轻型汽车(香港)有限公司(由戴姆勒集团和台湾中华(配置口碑)汽车合资组建的公司)占50%股份，北汽占40%股份，福汽占10%股份。
这正与此前另一消息人士向本报透露的，北汽重组福汽旗下的福建戴姆勒项目，将其改造为北京奔驰的分公司，董事长由戴姆勒派人担任，总经理由北汽派人担任的高层构架颇为吻合。
而10%股权的隐情背后，福汽和北汽都或将有着新的转变。
10%股权的隐情
从早期北汽欲5亿元全盘重组福汽，到后来只重组福汽戴姆勒项目，再到目前花费6亿-7亿元获得40%股权，北汽在重组福汽大道路上，收购金额和股权成为屡次变动的两条主线。
在价格上，熟悉北汽、福汽的消息人士透露，福汽一再提高价码，与北汽一年来在国内外兼并重组不顺利有关。“北汽国内外兼并重组被媒体高调曝光后，多数已告流产，目前福汽戴姆勒项目几乎是北汽兼并重组上惟一可能的收获。正是号准了北汽的脉，福汽不断抬高价码。”
相比价格，北汽此番缺失10%的股权则另有隐情。上述消息人士透露，隐情来源于两方面。一方面，在广汽加入与北汽争夺福汽的过程中，福汽全盘考虑后认为，包括土地转让等10%的股权应该留在自身旗下。
其原因是，虽然《汽车产业振兴规划》细则中会对兼并重组企业涉及到的地方税收有规定，但作为地方的重要工业企业，保留股权就等于保留了话语权和发言权，有利于未来税收，尤其土地增值等方面考量。
而这与福汽集团的战略或转型相关。熟悉福汽集团的人士分析，福建地方政府虽然明确了福汽重组的态度，但从福汽集团重组一直未涉及到大小金龙等客车业务分析，福汽未来很可能会以汽车投资型集团的形象出现。即控股厦门金龙13.52%的股权，保留戴姆勒项目中10%的股权。
“虽然目前福汽东南项目与广汽的谈判已经暂停，但很有可能未来福汽集团也会在东南项目上保留部分股权，使之成为名副其实的投资型汽车集团。”该人士分析。
记者致电分管东南汽车业务的福汽集团总经理助理王昕，其仅默认福汽与广汽就东南项目上的谈判已经暂停的事实，但不愿意做更多置评。
另一方面，消息人士透露，不排除外方的推动作用。“虽然外方没有对中方股东变更方面表达态度，但从最终的结果看，在新的合资企业中，外方占据绝对控股权，北汽的话语权已经不如正常50：50股比的合资公司那样。换句话说，未来合资企业主导权将由外方掌握。”
北汽的“惟一”伙伴
无论10%背后的隐情如何，如果重组福建戴姆勒成功，加之北京奔驰项目和北汽福田戴姆勒项目，北汽就成了戴姆勒在中国唯一的合作伙伴。
一方面，这将进一步理顺奔驰戴姆勒在国内的发展思路，一心一意和北汽合作，同时促使北汽更为顺畅地发展，并赢得更多国际影响力。
但另一方面，北汽也将担起戴姆勒在中国“惟一”伙伴的头衔，走一条既辅助又博弈的“惟一”之路。
首先，是要辅助国际巨头奔驰的国产化之路。即在尚未能达到国产化率要求的前提下，辅助福汽戴姆勒项目计划车型和北京奔驰新车型找到批量生产之路。
有报道显示，原计划在今年7月份正式投产的福建戴姆勒已经把生产计划一再推迟。其最重要的原因是，由于计划投产的车型国产化率不够，生产许可证迟迟未得审批。
福建戴姆勒原计划生产奔驰Vito和viano车型，下线的日期初定在了7月底，后来推迟到了9月份。如果北汽重组成功，也势必需要辅助推动两款车型的生产，否则难以谈及“弥补空白和优势互补”。
目前，北京奔驰国产加长新E级车已经完成进口三件组装，在北京奔驰内部下线，正在做公告实验。
虽然由于在《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》在WTO的诉讼中败诉，但包括北京奔驰国产新E级车和福建戴姆勒计划车型是早就规划车型，已经签订多项涵盖国产化率要求协议，能否最终豁免是个未知数。
更多的业内人士认为，即使能够在《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》取消得到“实惠”，上国产车目录等也不会一帆风顺。
其次，北汽面临的是与奔驰博弈国产化率，提高自主研发能力。上述消息人士分析，合资公司外方强势已经为业内熟知，奔驰作为国际顶尖汽车巨头，话语权方面可想而知。加之《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》取消，未来中方更是失去了要求外方提供更多技术的筹码。
“北汽的当务之急就是要把此前宣布的吸引奔驰在中国设立研发中心，发动机国产化的诺言兑现，博弈不可避免。”该消息人士表示。
