“与华菱的合作协议已经签署了。”中国重汽宣传部部长倪桂祥不愿透露更多细节信息。

　　据了解，国Ⅲ实施前后，一场围绕高压共轨和EGR技术路线的争论在业界闹得沸沸扬扬，似乎永无休止。二者各有各的优势、各有各的不足。“公说公有理、婆说婆有理”，两大阵营喋喋不休、互相“压制”、争得不可开交。

　　然而，华菱却在人们的争论声中悄然行动起来，与中国重汽签约引进EGR发动机，并将推出匹配EGR发动机的国Ⅲ重卡，令不少业内人士惊叹。

　　据记者了解，实际上早在5年前，华菱便直接引进了日本三菱重卡的平台，产品在当初即实现了电喷技术，有着比较高的技术基础，因此在国Ⅲ技术方面华菱先行了一步。而为了应对国Ⅲ排放标准的实施，华菱在产品上也早已做好了充分的准备，先后推出可以装配各动力总成的车型，达标车型共计达到了200多个，从而全面地满足全国各地用户的需要。

　　除了产品技术方面，华菱对设备也作了重大改进，提高产能，备战国Ⅲ。

　　据了解，其中铆焊生产线通过改进实现了单个车身生产耗时可以精确到7分50秒；同时其在马鞍山基地建立了总二线，将总装单班产能提高到100辆，双班产能180辆。除此之外，华菱在配套资源上也作好了充分的准备和储备，保证10~15天交货。

　　而早在2007年初，华菱就率先在华南区域市场推出国Ⅲ载货车，国Ⅲ产品销量超过1500辆。“在国Ⅲ发动机和卡车匹配方面，华菱是国内做得最早最成功的，早期就完成了与卡特彼勒，国内包括潍柴、上柴的国Ⅲ机的匹配。”华菱重卡相关负责人表示。

　　“国Ⅲ标准实行之后，华菱一定是最好的！”华菱股份有限公司董事长刘汉如在2008年年初就“吼了一嗓子”，向外人展示了华菱重卡对国Ⅲ的信心与期盼。

　　可以说，华菱是最对国Ⅲ实施寄予厚望的卡车企业，前期投入也是非常大的。而中国重汽EGR发动机的横空问世重重地给了华菱当头一棒。中国重汽凭借EGR发动机取得价格优势，迅速抢得市场先机，这也打乱了早已做好准备迎接国Ⅲ的华菱重卡的计划。

　　但是，华菱并没有以“利益受损害者”的心态去应对这个市场，而是抛开技术路线之争，不去陷入无谓的争论和观望，从用户和市场的角度出发，挖掘EGR技术本身所蕴含的巨大市场机遇，装配重汽EGR技术发动机，果断与中国重汽牵手进行合作。

　　据了解，重汽EGR发动机耗油量比国Ⅱ发动机少；在价格上比共轨型发动机每辆车要低1万元左右；维修起来更加方便；并且所用油品只需符合国Ⅱ发动机的油。尽管被一些人认为是过渡技术，但EGR发动机已经被广泛认可，很多厂家如玉柴也在加紧研发这一技术。

　　“采用EGR是出于市场的需要，”倪桂祥对记者说，“目前国内还有其他数家商用车企业也对EGR有采购意向。”另外，他还向本刊记者透露：“目前中国重汽EGR发动机的月产能大概不到2万台。”

　　统计数据显示，中国重汽7月份产销量分别为4700辆和5201辆；8月份产量达7060辆，销量达6581辆。显然，除满足自身需要外，还存在着向外供货的可能。

　　今年6月26日，中国重汽相关负责人曾向本刊记者表示：“中国重汽的EGR发动机主要供我们自己使用。如果外界有需求，不排除对外供货的可能，但年底之前不会将EGR外供。”但在外界的强烈需求下，中国重汽现在显然将此计划提前了。

　　另外，本刊记者还从多方获悉，除华菱重卡之外，即将投放市场的江淮格尔发09款重卡也将根据用户需要匹配EGR发动机。

　　市场变化之快、竞争之激烈，作为企业，务实地抢占市场才是王道。业内人士表示：“技术路线固然重要，因为它关乎企业未来的发展，甚至是关系到中国重卡行业甚至是商用车业未来的竞争能力和形势。但是市场，关乎到企业今天的生存和发展，同样也应该被最大程度重视。”即使是竞争对手，在必要之时，也要放低姿态，走向合作，共同去满足用户的需求。