6月10日，财政部、发改委、工信部等联合颁布了《关于加大汽车下乡政策实施力度的通知》和“关于印发《汽车摩托车下乡操作细则》的通知(以下简称《通知》。

　　《通知》放宽了农民购买卡车、享受补贴的条件。在执行原来三轮汽车或低速货车报废并换购轻型载货车补贴政策的同时，对农民直接购买轻型载货车、总质量1.8吨以下的微型载货车同样给予补贴，补贴标准为车辆销售价格的10%，单价5万元以上的，定额补贴5000元。

　　多家卡车企业对此表示，这是提振车市的又一利好政策，但对其具体影响有多大还需看市场反馈。

　　轻卡优惠范围放宽

　　在国家最初制定的《汽车摩托车下乡实施方案》中，规定仅原使用三轮汽车或低速货车的车主，在报废原有车辆换购轻卡时方可以享受到政策补贴，初衷是希望加快农村低端生产工具的换代，以提升车市销量。但在实际操作中却遭遇报废换购难题，因为三轮汽车或低速货车车主中有极大部分并没有上牌。多个卡车厂家表示，原换购政策惠及范围过小，对轻卡行业的拉动作用非常有限。部分厂家品牌部经理甚至表示，从政策实施至今，该品牌没有一个成功的换购案例。

　　数据显示，1-4月，微客销量增长42.87%，而轻卡仅增长3.45%，轻卡与微客两个行业的景气度可以说一个在天，一个在地。有知情人士告诉记者，自政策出台之后，卡车生产企业就没有停止过建议决策层扩大卡车受惠范围的努力。

　　从另外一个层面来看，6月是车市传统的淡季，上半年的购置税减半对小排量汽车销量的拉动作用、汽车下乡政策给微客市场造成的利好作用必将有所削弱。这个时刻国家再出重拳，对原有汽车下乡政策进行完善，可以看出决策层一直密切关注汽车市场的变化，并且随时准备出招为车市提速。汽车下乡政策的出台，必将令乘用车与商用车两个市场的销量同时并进，为中国汽车销量突破1000万辆打下良好基础。

　　汽车分析师钟师表示，汽车下乡的目的不在于下乡，而在于增量。由于原来的汽车下乡政策对卡车行业限制过多，因此效果不理想，无法刺激潜在消费者出手购车。这次的调整显示出决策层公共服务效率的提升，能够根据现实情况灵活调整政策。

　　他认为，虽然目前已经到了6月份，离政策结束期仅半年时间，但是不排除延长政策期限的可能性。

　　疑问：消费潜力是否已透支?

　　但从区域分布来看，《通知》出台后，江西、山东等农村经济发达的地方，或是经济发达城市的郊区，卡车交易机会比较多。但卡车主要用于物流行业。农村的卡车消费潜力具体有多大，还有待具体考察。

　　尽管根据目前的规定，一个农民家庭在购买了一辆微客后，还可以选购一辆轻卡、微卡，但根据目前农村的经济能力来看，有这样实力的消费者并不多，而率先实施的购买微客补贴计划，会不会透支了消费力?