5月19日，国务院召开常务会议，研究部署了鼓励汽车“以旧换新”政策措施，拟用财政补贴方式，鼓励汽车“以旧换新”，并将中央财政对老旧汽车报废更新补贴资金从10亿元猛增加到50亿元。与此前“汽车下乡”政策相比，本次“以旧换新”政策无论是范围还是补贴额度都有所扩大，部分商用车品种如中卡、微卡和部分中型客车是首次进入“以旧换新”范围，政策受惠人群显著扩大。

　　不过，令人费解的是，此前出台的“汽车下乡” 政策和此次的“以旧换新”刺激新政中，补贴对象里并没有出现大型客车和重型卡车。而众所周知，在目前商用车市场上滑坡最严重的就是重型卡车和大型客车。因此，有专家认为，如果抛弃这两类年产销量合计达近60万辆的大型车种，从根本上难以促使今年下半年整体商用车走出低迷不振之势。

　　专家认为，其实大型客车和重型卡车市场更急需国家的援助，更渴望国家“以旧换新”的补贴政策。因为大型客车乘载的旅客最多，其最大的使用者多为城市公交公司和旅游公司，前者是公益性企业，基本上是靠国家财政补贴的亏损企业，如果享受不到国家的补贴政策，这对全国各城市的公交行业无疑是一个打击。与此同时，作为生产资料和生产工具的重型卡车，那是农民的挣钱机器，也亟待国家的补贴政策。重型卡车的主要用户为农民、大型的物流公司、港口码头、军警和大型水利工程以及工矿企业等，涉及面广、影响力大。因此，在眼下大客和重卡市场不断下挫跌滑的情况下，更需要政府伸出援手。