在第一季度成为全球汽车业产销第一大国的中国，暗含着冰火两重天的格局——乘用车市场热力四射，商用车市场却仍感到凉嗖嗖。

　　那么，中国商用车市场如何破局呢?从上海车展开始，中国汽车业面临着全新的课题。

　　作为引领中国商用车市场风向的东风商用车，试图率先打破行业的坚冰。

　　该公司党委书记、副总经理黄刚在上海车展期间出席了2009中国商用车发展交流研讨会，并发表了主题为《危机与变革——金融危机下中国中重型商用车的发展》的演讲。

　　黄刚分析了金融危机对中重型卡车的影响。影响主要来自两个方面：一是来自国际的市场环境。金融危机给国际实体经济带来了很大的影响，汽车出口大幅度下降，同时出口的物流也在显著地下降，影响了国内商用车的需求。另外一个方面，国内制造业、房地产等都有显著下降，公路物流不断减少带来卡车需求的变化。

　　在这样一个面临危险和挑战环境的时候，黄刚认为要客观、理性看待中重型商用车行业今后的发展。他分析了在中长期内行业的环境变化，这些变化表现在：投资拉动带来工程车需求;政府法规影响中重型商用车需求结构，重型车多轴化、轻量化、高效化的趋势在显著增长;海外市场的需求结构变化，采购车辆会转向低价格的车型;燃油税实施将进一步强化用户对燃油经济性的关注;新能源汽车可能成为商用车新的发展机会。

　　在黄刚看来，面对危机，企业需要变革：一是商品与技术的变革。危机促进企业研发应用节油技术、发展新能源汽车，以降低车辆使用成本。在目前基础上，油耗降低5%，能为长途运输用户增加利润4万元/年。二是市场策略的变革。危机下企业原有的市场需求萎缩，将促进企业大力开拓新的市场，如海外市场和农村市场。从长期来看，公路运输业从集约化走向效率化的需求不同于现在的客户要求，面对这样的变化更需要提供完整的运输方案，而不仅仅是产品的提供。三是管理的强化。强化企业内部管理，削减成本和费用，改善现金流，提升企业抗风险能力。

　　也许，汽车振兴计划不能仅仅止步于乘用车市场，而应该延伸至商用车。

　　黄刚则建议，国家出台促进中重型卡车市场发展的具体政策，短期内降低车辆购置税，长期逐渐降低车辆过路过桥费，国Ⅳ技术路线和实施条件早做准备，规范国Ⅳ排放法规的执行，进一步加强品牌和知识产权保护，国家支持、行业联合对关键的基础技术进行共同研发攻关。

　　中国车市今年挑战1000万辆的目标，商用车是重要的主力。商用车的振兴，同样关系到汽车业能否延续红红火火的局面，进一步夯实汽车产销第一大国的基础。