2008年，有如下几大因素助推重卡市场持续火爆增长，尤其是上半年市场容量提前透支性的消费增长更是令人咋舌与无法解释一些相关性不大的因素。

　　但笔者认为有如关键因素和深层原因：2008年计重收费政策实施的“第二阶段”，限制总重超过55吨的车辆上路行驶，因公路牵引车效率比较高，符合计重收费的要求，所以一定程度上拉动了公路牵引车销量。

　　计重收费政策在全国各地推广实施，从根源上堵死用户靠超载赚钱，如计重收费实施前原来60吨以上的货物用一辆重卡可以超载拉完，现在却需要二辆重卡才能拉完，由此刺激了今年牵引车和多轴车的需求量大增，促进公路运输车辆的倍增，这种持续性的影响将持续到未来的2009年。此外，今年雪灾、地震等突发事件的发生对重卡市场的刺激作用，以及运费上涨等都成了今年重卡市场的利好因素。实施计重收费后，6×2车型成为过渡性的热销重卡，悬浮桥也是被广泛的应用在各个卡车制造商的产品上，公路运输主要牵引车为主销车型。

　　其次，2006年底国家环保总局正式宣布，除N1类（总重不超过3.5吨）以外的商用车将在07年1月1日实施国Ⅲ排放法规（型式认证），而生产一致性推后至2008年1月1日正式实施；而N1类商用车推后半年执行，即07年7月1日型式认证执行国Ⅲ，生产一致性为2008年7月1日正式实施。国家机动车污染物排放标准第三阶段限值国Ⅲ正式实施。从7月1日起，全国范围不能再销售国Ⅱ标准的重型卡车。该国家标准的出台，使得很多购车者赶在标准实施之前的2008年上半年前购买相对便宜的国Ⅱ重卡，以节省一笔购车费用。

　　当前国内发动机上大多数关键零部件的开发生产仍然依靠国外技术，对国内柴油机企业来说，实施“国Ⅲ”标准的难度相当大；在电控燃油喷射、增压中冷、喷油装置等方面，与国际先进水平仍存在很大差距。

　　国Ⅲ标准的实施，对重卡来说是一把“双刃剑”，虽然在提升发动机技术与世界同步的同时，但国Ⅲ标准发动机会直接导致成本增加，各品牌重型卡车涨价均在2-3万元不等。与此同时，国Ⅲ车辆故障维修相对复杂，国Ⅲ的换代，国内企业技术尚不成熟，很多技术被国外企业垄断，后续的维修技术和配件都掌控在“品牌专业维修站”手中，因此维修成本明显提高。

　　其三是原材料价格上涨给重卡带来成本的压力。原油、铁矿石等原材料大幅涨价，生铁价格也从年前的3800元/吨涨到现在的4500元/吨，钢材价格大幅上扬，并且还在继续上涨；国内外轮胎企业纷纷涨价。由于牵引车原材料主要为钢材、橡胶、塑料件，其中钢材约占汽车重量的70%，这就决定了钢材的涨价势必导致成本上升，成本的上升逐渐挤掉了整车厂家的利润空间，致使国内中重型卡车厂商也纷纷宣布涨价或即将涨价。对于生产和使用重卡的企业和用户来说，原油和铁矿石等原材料价格上涨对重卡制造和使用成本形成了“瓶颈”，制约和影响了重卡的生产和销售。

　　其四是柴油价格上涨。6月20日，国家发改委将汽油、柴油价格每吨提高1000元。汽油和柴油的全国平均零售基准价分别调整为6980元和6520元；上浮8%后的全国平均零售价分别为每吨7540元和7040元。油价上涨将直接导致重卡用户用车成本的增加，从而在短期内抑制购车需求。据相关数据显示，随着国内柴油价格的不断上涨，燃油支出成本已经占到了用户所有使用成本的50%左右，并成为用户购车时首要考虑的因素；而此次柴油价格上涨无疑使用户的用车成本进一步加大，使用户原有收益缩水，从而直接导致新增用户购车需求的减少，或者用户将推迟换车时间，因此重卡需求将会产生一定的影响。

　　其五是人民币升值对重卡出口增添了压力。人民币升值让我国重卡企业在海外的竞争力大为削弱。成本优势作为我国重卡出口的强项所在，人民币升值势必会对我国重卡企业的海外销售战略造成一定影响，这同时使得各重卡企业借助国际市场来保持较高的产销率增加了一定的难度。因此第四季度和明年的出口形势不容乐观。

　　其六是5月26日，财政部、商务部发布公告，公布2008年老旧汽车报废更新补贴资金的车辆补贴范围及补贴标准。其中对2008 年1月1日至12月31日期间交售给报废汽车回收企业的，注册登记日期在2000年1月1日至2004年12 月31日，总质量在12000kg以上（含12000kg）的载货汽车及准牵引总质量在12000kg以上（含12000kg）的半挂牵引车，补贴标准为每辆车4000元。因此，该规定在一定程度上鼓励以旧换新，有利于在保证营运安全的前提下，刺激车辆的更新需求。