据中国汽车工业协会统计，截至2007年底，重型货车(总质量>；14吨)共销售9.31万辆，同比增长69%。在重型货车(含底盘)主要生产企业中，与上年相比，中国重汽超过东风销量位居第一，东风和一汽分列二、三位。

　　中国重汽的业绩为何如此耀眼？4月26日，在北京中国重汽宾馆，中国重汽集团总经济师童金根，接受了记者专访，解读了许多中国重汽高增长的诸多隐秘故事。

　　出色性价比

　　早在20世纪60年代，中国重汽就生产出了我国第一辆国产重型汽车——黄河 JN150，80年代他们引进斯太尔技术，2004年又开发生产出具有自主知识产权的HOWO重卡。近50年来，中国重汽集团经历风风雨雨，特别是自2001年改革重组以来，他们坚持“用人品打造精品，用精品奉献社会”的企业价值观，扎扎实实地推进各项工作，最终使企业连续多年保持了60%以上的增长。去年8月，国际汽车制造商会公布的排名榜中，中国重汽集团的全球汽车企业总产量已列第48位，以单一制造中重卡数据列中国第一名，被人们誉为“国内外同行业发展最快的企业之一”。

　　但是，谈起中国重汽的崛起，一汽的一位研发部门高官在接受记者采访时却表示：“中国重汽之所以能够迅速地抢占市场，主要是他们比我们会宣传。其实，他们的产品并不比我们和东风强！”

　　那么，这种“质疑”有没有根据呢？

　　中国重汽总经济师童金根直言不讳地说：“中国重汽所以‘一枝独秀’，靠的是实力。中国重汽集团目前已经拥有2600多个车型，形成了国内最完善的重卡型谱，而性价比却是同行业最低的。从市场反映看，我们工程自卸车质量大幅提升，市场占有率已是行业第一；军车、燃气车、消防车、码头牵引车等各类专用车，也都取得了突出成绩；至于混凝土搅拌车，不仅部分替代了进口，而且还能够批量出口。”

　　中国汽车工业协会的一份重卡分析报告也显示，从性能、外观、结构、质量、服务方面的问卷调查来看，用户对东风生产的天龙评价较高，但其配置、功率、价格定位等明显偏高，市场容量有限。所以，业内人士普遍认为，其产品竞争力，难与中国重汽的“HOWO”、“斯太尔王”相匹敌。

　　此外，童金根还激动地告诉记者：“与其他企业相比，中国重汽具有独特的优势。譬如，中国重汽已经初步形成了自己的核心产业链。2007年底，中国重汽集团宣布成功开发出重型汽车变速器，并已装车450台，尚无一例维修，且已形成5万台产能。这是继2006年基本实现发动机自产自供之后，中国重汽集团在动力传动系统上的又一重大突破。这些‘突破’，使公司成为拥有整个重型汽车动力传动系统(发动机-变速器-车桥)产业链的少有的单一法人制重卡生产企业，为自身规避经营风险、提高盈利能力打下了坚实基础。”

　　除了性价比低、核心产业链完善，与兄弟企业相比，中国重汽的营销网络体系也是别具一格，而且即将覆盖全国。早在2006年公司提出的“力争在2~3年内，发展1000家经销单位和1000家服务单位”的“双千工程”和钢铁网络，目前已在快速稳步推进。117家4S店、900多家经销改装单位、700多家维修服务站、15家配件销售中心等等，已经搭起了覆盖全国各地的营销网络体系。

　　H股融资主要用于出口推动

　　在中国重汽集团2007年的一系列光环里，最受关注的热点之一，是中国重汽已成为国内卡车行业第一家海外上市企业。关于中国重汽上市后在国际上产生的影响，童金根的一席话，或许能够预示企业的未来。他说：“中国重汽在A股上市，在国内树立了好的品牌；而中国重汽在香港红筹上市，却使我们获得了国际上的品牌认可。现在，很多外国人都知道‘SINOTRUK’这个品牌。”

　　据悉，目前，中国重汽向海外出口已突破1.5万辆，实现增长168%，出口销售收入达到42亿元，占总收入的20%，已经连续3年位居全国重卡行业整车出口、创汇第一名。

　　中国重汽集团的海外市场，主要由俄罗斯、东南亚、西亚、非洲市场组成，其中，俄罗斯市场增长最迅猛。

　　去年，重汽集团与俄罗斯和越南签订1.01万辆重卡订单，销售额达30多亿元。还将与俄罗斯吉尔汽车股份公司共同组建重卡企业，以进一步扩大俄罗斯及周边重卡市场。

　　今年1月，重汽集团出口埃塞俄比亚的2000辆重型卡车合同，这是中国重汽迄今出口该国的最大订单。

　　中国重汽红筹上市时，其高层曾表示：“公司矢志使业务全球化，并成为世界顶尖的重型卡车制造商之一。”预计到2012年，中国重汽的整车出口，将占整个产量的2/3。

　　谈起创造这些海外火暴成绩的原因，童金根滔滔不绝。“首先，我们的产品性价比，是国外公司难以相比的；其次，我们比欧美国家的产品有更多的优势，譬如，我们的出口针对许多发展中国家，这些国家的路况、经济实力等综合水平与我国是非常类似的；此外，质量为我们赢得了很多好口碑，再加上我们拥有很好的销售、服务、配件一条龙的独特体系。这些都是我们的汽车在海外市场火暴的主要原因。”

　　据悉，目前中国重汽集团已经提出2008年要确保产销重型汽车12.5万辆，其中确保出口2万辆，出口创汇6亿美元。据海关统计，目前中国重汽的出口量，占全国重汽出口量的60%。

　　为了扩大出口，目前，中国重汽还将其进出口公司由1个扩编为中东、东南亚、非洲等6个，工作人员也由原来的10多人，扩大到近200人，语种由1个增加到15个。为了保障这些措施的有效实行，中国重汽还进一步加大了网络建设投入，一方面加强利益共同体的强化与建设，一方面开始将企业文化建设引入到销售体系中，在感情上、文化上加大投入，尽快建设一个国内一流的、与国际接轨的销售网络。

　　出口量的大幅增加，需要更多的融资。

　　中国重汽董事会主席马纯济在最近的商务大会上表示，2007年中国重汽集团有两件大事值得记入发展史册：一是中国重汽作为我国制造业第一只红筹股在香港联交所主板成功上市，真正融入了国际资本市场，首次融资超过90亿港元，使企业负债率由89%降低到47%。二是全年产销重型汽车突破10万辆，稳居国内行业之首。从产销规模上讲，中国重汽已进入全球前五大重卡制造商行列。

　　据悉，按计划中国重汽(香港)的IPO集资所得中，约33亿港元用于扩大产能及提升技术；约20亿港元用于偿还银行贷款；约5亿港元用于扩展境内外市场；约5亿港元用作研发；余下用作一般营运资金。

　　据童金根向记者透露，目前，中国重汽以红筹股形式在港募集的99.5亿港币，大部分已顺利调回，并结汇80.95亿港币。[next]

　　人民币升值带来的影响待观察

　　尽管中国重汽这几年的“跳跃式”发展非常惊人，但是，人民币升值、原材料涨价、“欧3”排气标准的实施，却使一些人对中国重汽今后的发展前景产生不少“隐忧”。

　　有分析师认为，人民币升值将会给中国重汽的业绩带来的意想不到的困难。

　　如何规避人民币升值带来的压力？童金根认为，“从竞争角度看，中国重汽的价格只是别人的30%~40%，即使人民币升值，但在价格竞争优势上仍然是领先的。”

　　当然，美元的贬值，对中国重汽是有一定影响的，但是，中国重汽目前已采取了以下措施：一是凡是有大宗出口的国家和地区，都是先签订一个总体纲领性的大出口协议，然后每一单出口再单独签订协议；二是如果人民币增值3%-5%时，产品价格也要重新商谈；三是要对进口和出口进行统一算账，人民币升值后国际采购也便宜了，比如一些关键零部件的采购，企业就可以凭借对汇率的预期，采用多种方式规避风险；四是尽量采取以欧元结算，以减少升值带来的损失。

　　为了应对汇率攀升，中国重汽还试图通过转换贸易方式，进一步降低出口产品的成本。根据规划，2008年中国重汽将在南非、俄罗斯、中东、东南亚等多个国家和地区以CKD(Com-pletelyKnockedDown)方式在当地投建七八条装配生产线。

　　CKD是以全散件形式作为进口整车车型的一种专有名词术语，指在当地生产的零部件以较低的关税和较低的工资，利用当地劳动力组装成整车，并以较低价格出售。

　　据中国重汽(香港)有限公司非洲部总经理刘庆生透露，CKD方式生产重卡已成为企业海外战略的一个模式，它将转变企业的海外贸易方式，成为中国重汽降低成本、应对汇率和原料上涨的主要措施之一。

　　还有的机构认为，由于不少客户提前购买了“欧2”，因此2008年，中国重汽在“欧3”切换和一季度雪灾等短期因素影响下，将会给中国重型汽车销量带来显著影响。

　　童金根认为：“重汽行业，2月份、9月下旬后是个火爆销售期。一般来说，上半年占60%，下半年40%。如果上半年的销售有一部分人‘提前购买’，那么7、8、9三个月会受点影响。但是，由于整个国家的宏观调控是有保有压，还有煤、电、油运的不断增长、加强，因此，这些影响是有限的。”

　　瑞银最近发表的研究报告也指出，“欧3”排气标准的出台，不会妨碍重汽今年收入上升趋势。重汽为内地逾14吨重卡的最大制造商，去年市占率为20.6%。瑞银预期今年销售量将上升17%至97601辆，而明年将增加15%至112394辆。

　　对于原材料的涨价，童金根回答道：“在解决这个‘隐忧’时，我们也采取了很多措施：譬如，我们提高了钢材的利用率，开发了钢材替代品，并且与供应商也进行了很好的沟通，来一同消耗这些增长。此外，我们在3月22日，已经实行价格提价，幅度虽低于原材料的涨价幅度，但是一季度丝毫没给人留下‘业绩下降’的印象，后面我相信会有更好的表现。”

　　长江证券分析师也认为，今年铁矿石价格大涨，提高了汽车用钢成本；石油价格上涨也导致橡胶上涨。但是，“重卡调高售价，已分解了部分成本压力，余下部分企业通过内部管理等方式，也能分解或自行消化。”