2007年，卡车市场交出了一份令人惊喜的答卷，产销同比增长超过24%，重卡产销同比增长超过60%，大大高于轿车市场和汽车产业的增速。然而，今年1-9月的数据显示，整个行业出现大幅度下滑，增速持续走低，中卡市场甚至出现负增长。今年卡车市场1-9月累计实现销售1863891辆，同比增长14.90%，而今年1-3月则为26.66%，上半年降为23.08%，逐季走低趋势十分明显。

　　从细分市场看，今年1-9月除微卡一枝独秀外，其他各车型增速均呈下滑之势。其中重卡实现销售476931辆，同比增长27.22%，今年1-3月、1-6月同比增长则分别为 58.70%、48.60%；中卡实现销售166471辆，同比下降7.61%，今年1-3月、1-6月同比增长则分别为 6%、7%；轻卡实现销售947878辆，同比增长12.79%，今年1-3月、1-6月同比增长则分别为22.34%、19.56 %；微卡实现销售272611辆，同比增长20.25%，今年1-3月、1-6月同比增长则分别为12.98 %、8.54 %，走出了一条大阳线。

　　今年以来，卡车市场的增长回落除了宏观环境的固有影响外，更有来自于自然灾害、行业相关政策的波动性影响。如南方雪灾、原材料涨价、四川地震、柴油涨价和国Ⅲ排放实施的提前消费等。而三季度行情的急转直下，则主要是因为上半年已经严重透支了下半年的销量，还有就是用户对国Ⅲ的怀疑和观望。另外，奥运对污染行业的控制也导致了需求的减少。

　　随着公路运输和工程运输旺季的来临，七八月份“递延”的需求将驱动重卡产品市场在四季度恢复同比正的增长；跌入低谷的中卡市场将有小量反弹；轻卡市场在淡季因素影响及国III排放标准升级造成的市场观望等不利因素消失后，有望维持上半年平稳增长的态势，但增速将比上半年有所回落。相比之下，微卡市场情况最好，在持续增长的趋势下，有望创新高。

　　虽然有些卡车企业在1-9月的实际销量与年初的销售目标差距较大，但据了解，各企业尚未调整计划。四季度有些企业势必会出台相应促销政策和保障措施来完成年终销售目标。可以预见，年末的卡车市场竞争将更加激烈。