“酝酿涨价？早就过了那个阶段了，我们已经完成重卡价格上调了。”在接到记者关于重卡最近是否要涨价的询问电话后，中国重汽商用车销售部副总经理匡西友干脆利落地回答道。“除了重汽，一汽、二汽、陕汽、福田也都在最近涨了价。这里面除了福田调整的时间稍微早了那么一点，其他几家调价的时间都差不多，也就是前后脚的事情。”匡西友说。

　　在记者手里的一份重卡涨价名单中，国内主要重卡生产企业大部分都榜上有名。就如同一位汽车行业分析师所言，目前国内重卡的大部分市场份额都掌握在少数几家生产企业手中，再加之他们之间同质化竞争严重，所以 “一旦说要涨价，那必然是几家同步进行”。

　　至此，关于最近一段时间以来包括钢材等原材料价格的大幅上涨，是否会引起国内重卡价格上调的种种传言和猜测也随之尘埃落定。重卡价格走高已经成为事实。

　　继前一阵轻卡企业纷纷上调产品售价之后，重卡生产企业最终也没能扛住成本上涨的重压，步了前者的后尘。

　　涨价，无奈之选

　　国内某重卡生产企业相关人员在看到报道后致电记者，大倒了一番苦水： “重卡跟乘用车情况不一样，钢材价格上涨带给我们的压力要比那些轿车生产企业大得多。一辆重卡需要的钢材重量少说也在9吨以上，是一辆普通轿车的10倍以上。而且轿车企业的利润也比重卡企业高得多。所以，面对钢材价格的大幅上涨，他们可以通过一些手段消化成本压力，承诺不涨价。但是卡车已经到了不涨价就有可能赔钱的地步了。”

　　同时，该人士同时还补充说，如果不是实在无法承担成本压力，在目前的竞争态势下，没有企业愿意提高产品的原有售价。他们宁愿选择对产品进行一定的技术升级改进，在推出新产品的基础上实现产品价格的上浮。

　　“选择涨价，实在是无奈之举。”这样的说法，也得到了其他重卡企业的普遍认同。

　　在一汽贸易总公司北京区域经理韩晓彬看来，相对于乘用车行业，重卡在制造过程中花费在钢材等原材料上的成本比重比较大，所以钢材价格上涨对卡车制造企业影响很大。另外，重卡制造还是一个劳动密集型的行业，人工费用支出也不菲。而进入2008年以来，先是新 《劳动合同法》实施让企业人力成本增加，接着又是各种原材料的涨价，这些都让重卡企业的成本压力陡增。

　　“从一定程度上说，钢材涨价只是引起重卡企业上调价格的一个导火索。”韩晓彬直言。在钢材涨价的重压之下，重卡企业之前承受的压力全都被释放了出来，以至于 “大家都撑不住了”。在这种情况下，虽然涨价会让企业面临一定的市场风险，但是重卡企业也别无他法。

　　针对整车企业与钢铁和零部件企业签订的长期合同，所以市面上的钢材价格上涨并不一定就会立即反映到整车企业成本中的说法，重卡企业也有话要说：在承认长期合同存在的同时也坦言，很多车企现在都是根据浮动价格购进钢材和零部件。也就是说，汽车生产厂家与钢材和零部件供应商之间签署的所谓长期协议，有些是只能保证企业享有优先购买权，但是具体的采购价格还是要根据市场价格来确定。所以，他们的处境并不像想像的那么乐观。

　　涨幅，如何确定

　　早在一些重卡企业还在酝酿要不要涨价，究竟什么时候涨的时候，记者就通过消息人士得知欧曼重卡已经率先提了价。而这一消息，记者也从福田方面得到了证实。之后，记者又致电国内其他几家重卡生产企业，也都得到了已经确定要涨价的确切答复，其中很多企业都已经向经销商公布了新的价格表。

　　据一位经销商介绍，为了能给市场一定的缓冲期，调整后的价格会从4月份开始执行。换句话说，4月份的重卡市场将迎来价格普涨的局面。

　　既然涨价已经在所难免，那么接下来关注的焦点就落到了涨幅上面。

　　海通证券的汽车行业分析师赵晨曦此前在一份报告中曾提到，重卡产品的此次行业性提价区间将在2%以内。他认为，2%可以转嫁钢材涨价带来的成本压力。

　　在采访中，赵晨曦给记者算了这样一笔账：宝钢二季度热轧钢同比上涨了22.8%。而根据一些重卡生产企业此前披露的数据，钢材在重卡整车成本中所占的比例大约在9%~10%之间。经过折算，他得出重卡企业价格提高2%可以克服钢材涨价影响的结论。

　　在随后对重卡企业的采访中，一些人士并不认可赵晨曦的计算方法。匡西友对钢铁占整车成本9%~10%的数字就不认同。在他看来，钢材在重卡的整车重量中占据80%的比重，所以才会有 “卖卡车就等于卖钢材”这样的说法。他认为这个数字低估了此次钢材涨价对重卡生产企业造成的成本压力。经过他们的测算，此次因为钢材涨价而给每辆整车增加的成本在8000元左右。

　　东风柳汽的相关人员也表示：“单纯地用钢材的上涨幅度乘以钢材在重卡成本中所占比重，就推算出卡车成本增加的幅度，这种算法是不科学的。因为不光要计算一辆重卡在制造时要用到多少钢材，还应该考虑到它的很多零部件也都随着钢材价格的上涨而涨了价。这也会引起整车成本的上升。”

　　虽说在增加的成本上与分析师存在异议，但是重卡企业大部分都认可涨幅会在2%~3%这样的预测数据。只不过在分析师看来，涨价2%就可以覆盖重卡企业此次钢铁成本上涨带来的压力。而企业却认为，这样的涨幅只能消化他们承受的一部分压力，其余的部分还必须通过企业自行消化。而之所以出现2%~3%之间的差别，主要与各个企业自身的生产规模、技术水平而带来的成本差异有关。

　　价格，涨了多少

　　“根据目前我掌握到的信息，现在大部分企业的调价金额都在6000元以下。”匡西友针对记者 “重卡价格究竟涨了多少”的问题回答说。

　　之后，记者又致电一汽贸易总公司北京区域经理韩晓彬，表示此次一汽涨价的大致金额基本在2000~6000元之间。根据车型的不同，重型车上涨的幅度稍大一些，而轻型车相对较小。

　　江淮汽车重卡营销部的相关人士也透露，此次江淮的格尔法重卡整体的价格上调幅度大约在6000元左右。虽然针对具体的车型可能涨价金额不一，但是平均下来基本就是6000元。
而据记者得到的信息，一汽解放J6重卡涨了6000元，奥威上调了5000元，悍威8×4上涨了5000元。重汽6×4和8×4的重卡价格也都上调了3700元。

　　其实在这一轮的重卡价格上调来临之前，就已经有业内人士预计今年重卡的市场价格将走高。因为今年7月1日重卡将全面实施国Ⅲ排放标准，而这也就意味着重卡要从机械式发动机向电子式发动机转变。在这一技术升级的过程中，仅其中的关键问题——发动机燃油喷射系统的升级一项就使成本价格上涨了4万元左右。所以，当时很多人都预测各品牌的重卡在国Ⅲ标准实现后可能会出现价格普涨4万~6万元的情况。但是显然，一段时间以来的铁矿石等原材料价格的大幅上涨催生了这种状况，使这股重卡普涨风出乎意料的 “早产”了。

　　而对于重卡的这轮价格上涨，诚如江淮汽车董事长左延安所说的那样，从整个行业来讲，价格一定是遵循着价值规律在进行。而商用车按照目前国际上的产品价格标准，肯定是要往上走的。至于今后的价格走势，他也坦言，什么时候上游铁矿石的价格降下来了，钢铁价格也降了，那么作为下游的车价自然就会走低。但是，如果能源和原材料的价格持续走高，那么， “哪个企业也没有本事持续降价”。所以，车价必然是遵循市场规律， “该涨的要涨，该降的也要降”。