《汽车摩托车下乡实施方案》补贴细则出台后，微客、轻卡两个市场的反应截然不同。记者在采访中了解到，在以旧换新的门槛下，轻卡的汽车下乡补贴难以落实;而没有以旧换新要求的微客市场却反响热烈，产品甚至出现脱销现象。

　　根据相关数据显示，国内汽车市场低速货车和农用三轮车的总保有量中，约存在1000万辆的置换需求，一旦释放将会推动轻卡市场的快速增长。那么，“汽车下乡”的补贴政策是否会吸引更多农村消费者换购轻卡?东风股份总经理朱福寿表示，目前，在汽车下乡政策实施过程中，有意愿购买轻卡的用户，很多不能享受补贴。即使那些符合条件者，他们在此次活动中换购的意愿也并不强烈。

　　朱福寿认为，这主要是由于三方面因素造成的：第一，农民使用的三轮汽车或低速货车，既没相关票据，也没有牌照，因而无法按照规定办理淘汰，不能享受“汽车下乡”淘汰旧车换购新轻卡的补贴。第二，以旧换新轻卡，必须到指定地点报废，报废三轮汽车每辆给予补贴2000元，报废低速货车每辆给予补贴3000元。如果农民直接转手，也能拿到3000～4000元，还不需要办理麻烦的手续。两相比较，农民更不愿意办理报废手续。第三，按照现行流程，购车的农民提出申请并受理后的15天内并不能得到补贴，可能要1～2个月。

　　为此，多家生产轻卡的车企负责人指出，期望政府出台相关的政策，解除轻卡下乡的障碍，让农民切实能享受到利好。如轻卡下乡不再需要淘汰旧车，即可享受换购补贴，和微型客车一样享受直接补贴的待遇。另外，朱福寿提出，为了打消潜在购买者的忧虑，政府是否可以考虑由企业在用户买车的同时即付10%的补贴款，待补贴的相关流程手续办理完成后，当地的财政部门再把相应的款项划给企业。这样做，效果是相同的，但却有利于潜在购买力的变现，减少用户因各种忧虑心理而造成的市场流失。

　　与轻卡下乡受阻不同，微客下乡却顺风顺水。记者了解到，上汽通用五菱2009年2月销量为8.02万辆，同比增长48.4%;以微型客车为主的交叉型乘用车销量为4.57万辆，同比增长60%。2009年1～2月共计销售15.53万辆，同比增长33%。

　　据了解，昌河汽车、上汽通用五菱等主要微客厂家都在抓紧生产。微客经销商反映，市场中已出现部分产品脱销的情况;零部件供应商也反映，应整车厂要求正在抓紧配套生产，以满足旺盛的市场需求。市场人士预测，微客市场4月将延续2～3月的旺销态势;轻卡市场的未来走势，还要视相关政策的修改、完善程度而定。