《汽车摩托车下乡实施方案》补贴细则已出台了一段时间，记者在走访本地车市后了解到，享受国家财政补贴的车型目前处于冷、热两个极端：政策对于微客的销售拉动作用明显;而由于补贴力度小，轻卡市场仍波澜不惊。

　　双重补贴 微客“井喷”卖断货

　　记者在上汽通用五菱微车展厅内，看到一块醒目的展板，上面的内容是对汽车下乡补贴政策的“解读”。政策的扶持，加上上汽通用五菱一贯的良好口碑以及经销商的贴心服务，换来了销量的节节攀升。“如果货源充足的话，3月份冲上4500台应该没问题。”灵通青山一相关负责人表示，目前上汽通用五菱的面包车销售火爆，“已经快卖断货了”。据了解，为确保市场供应，厂家目前正在加班加点地生产。

　　记者随后来到成都东风小康中心，这里也挂出了“东风小康享受国家汽车下乡补贴政策”的横幅。据介绍，东风小康目前的销售同样处于“井喷”状态，尤其是汽车下乡补贴政策出台后，“来电量和成交量都明显提高了”。而从昌河汽车全川总代理大兴达汽贸3月份的销量数据来看，比去年同期增加了一倍，预计将达150台以上。微客新军开瑞3月份也实现了历史新高，华星鑫瑞的工作人员告诉记者，目前该店的开瑞微客备货充足，颜色、款式也很齐全，他们3月销量有望超过100台。

　　业内人士分析，微面不需要换购，而且现金补贴和购置税减半相当于双重补贴，可以为消费者节省5000元左右的现金支出，市场火爆在情理之中。

　　补贴力度 小轻卡市场波澜不惊

　　与微面相反，轻卡市场似乎没有达到之前车商的预期。四川江铃轻卡3月销售60多台，较去年同期有小幅增长，“但主要归功于灾后重建项目及一些捐赠项目”。虽说汽车下乡补贴细则也有对换购轻型载货车的补贴，但是从实际销售情况来看，并没有达到此前预期的20%的增长。据了解，江淮轻卡、金杯轻卡、福田时代轻卡等都没有实现明显的销量增长，几乎维持原来的水平。

　　一轻卡车商分析原因称，与微客不同，轻卡享受补贴的前提是以报废农用三轮车来换购，这给销售带来了较高的门槛。

　　“对于大多数消费者来说，都是第一次购车，因此，根本就没有农用车可以报废”。一位轻卡代理商表示，“目前农村的农用三轮车大多数都没有牌照，因此，也就没有办法注销报废。”

　　一位不愿透露姓名的车商告诉记者，补贴政策对轻卡补贴的力度远不如微车。“报废三轮汽车或低速货车每辆给予2000元或3000元的补贴，而把他们作为废铁卖掉也能卖上4000-5000元。”据了解，考虑到轻卡面临的换购门槛有可能抑制轻卡的销售，目前，中国汽车流通协会正在积极调研，希望能找到变通的方法解决此问题。