在我国百余家整车企业中，哈飞汽车不算大，2007年，哈飞共销售汽车24.31万辆，位列全国第九。在排名前十位的汽车企业中，全部产品都是自主品牌的却寥寥无几，哈飞就是其中之一。

　　在汽车自主创新方面，哈飞是一个先行者。20多年前，哈飞就从微型卡车入手开始了自主研发的道路。1996年，哈飞汽车与意大利著名汽车设计公司宾尼法瑞那公司就“哈飞中意”微型车进行合作，这是国内第一次通过联合开发，生产出完全自主知识产权、自主品牌、自主商标的汽车产品，探索出一条适合国内汽车业发展的“中意”之路。2000年，“哈飞中意”现身日内瓦车展的舞台，成为参加国际五大车展之一的第一个具有自主知识产权的中国车型。哈飞汽车探索出的坚持联合、引进、自主开发的发展模式，不仅在哈飞身上开花结果，更是被国内汽车企业广泛采用，成为当前汽车企业实现自主创新、打造自主品牌的主要途径之一。10多年来，哈飞汽车坚持每年至少推出一款新车———中意、锐意单排、民意、中意双排、民意微货、赛马、路宝、赛豹Ⅲ系、赛豹Ⅴ系等。这些自主研发的新车型都得到了市场的广泛认可。

　　2007年，在整个轿车市场继续保持快速增长的背景下，微型轿车的销售反而出现了一定程度的萎缩，小排量轿车的消费出现了排量上升的迹象。作为微轿主力企业的哈飞如何看待这一变化?又如何应对这一新课题呢?日前，记者采访了哈飞汽车集团副总经理曹志钢。曹志钢认为，排量提高的现象只是阶段性趋势。在他看来，造成微型车销量下降的原因，既有消费者喜欢“大车”的习惯思维的影响，也与微型车自身存在的一些问题有关，比如一些微轿技术含量低，在安全性、舒适性、环保方面难以满足消费者的要求等等。曹志钢表示，市场的变化对于微型车来说是挑战，也是机遇。低端入门级车型仍然是首次购车的消费者的重要选择，只要生产企业能够提升技术水平，造出精品小车，微型轿车的前景依然看好;其次，当前油价不断走高，燃油税也将择机开征，汽车的使用成本将进一步上升，小型车的经济性优势会更加充分地显现出来，这都会使消费者重新考虑微型车和小型车。“面对机遇和挑战，微型车厂商更要自强不息。我们有信心成为微型轿车市场中最好的产品。”他告诉记者。

　　曹志钢告诉记者，2007年哈飞的主要工作是“苦练内功”。一是着力改善和优化销售服务体系，使哈飞的销售和服务更符合市场和消费者的需要。另一方面，哈飞继续花大力气抓产品的改进和提升。微型车和轿车是哈飞的两大拳头产品，2007年这两大产品都取得了积极的突破。今年1月4日上市的哈飞路宝节油π系列轿车，在价格不变的情况下，将1?0L铸铁缸体、单凸轮轴、八气门发动机全面升级为1?1L铝缸体、双凸轮轴、十六气门发动机，功率大幅提升20马力。路宝节油π系列轿车百公里油耗仅4?5升，并率先在微型轿车中达到国IV标准，是目前同级别车型中的佼佼者。今年1月1日上市的哈飞民意Ⅱ代是哈飞根据微客市场需求，花费近三年的时间打造的一款乘用和货运能力和谐统一的微客产品，不仅在寒地、山区、热带、高原、沿海进行了可靠性路试，还有针对性地进行了多达25项的重要技术改进。

　　在能源与环境的压力下，节能减排已经成为汽车企业技术攻关和产品研发的头等大事。以微型车闻名的哈飞，对此已经做了充分的准备和丰富的储备。“哈飞不大，但哈飞的志向很大。我们希望在节能减排方面做行业的领先者。”曹志钢透露，目前哈飞的轿车均可满足国内最严格的国IV排放标准，在同行中处于领先地位。