「当前，商用车行业正加快向新能源化、智能化发展，技术突破往往需要长期积累和持续投入。这更要求工程师一定要坚持钉钉子精神，盯住目标不放松，直到把事情干成干好。」

——李淼

参加工作近20年，东风汽车2025年度劳动模范、东风商用车技术中心平台商品开发部牵引车技术总师李淼大部分时间在试验场、开发现场和项目推进中度过，为整车开发和高端平台建设贡献力量。从初入职场到成为技术总师，改变的是工作能力，从未改变的，是他坚持为用户“造好车、造可靠车”的初心。

始终围绕产品和用户开展工作

初入东风商用车技术中心时，车辆工程专业毕业的李淼成为一名制动系统工程师。那时，他主要负责制动系统开发与标定工作，经常跟随试验团队前往高温地区、寒区和山区开展验证。

这段经历让李淼对商用车开发形成了最直接的认识：每一个参数、每一项设计，最终都会影响用户的安全、运营效率和使用成本。

此后，他逐步参与整车总布置、动力链匹配和整车性能集成等工作。2021年起，李淼担任牵引车技术总师，开始承担平台规划与整车开发统筹任务。从单一系统开发到整车集成，再到平台级规划，他的工作重心不断变化，但始终围绕产品和用户展开。

李淼表示，之所以选择进入商用车行业，是因为他的父亲曾是一名卡车司机，这让李淼从小就对运输行业有较深了解。参加工作后，他持续关注国产商用车与国际品牌商用车的差距，希望通过自己的努力，推动国产商用车产品能力持续提升。

用户需求就是产品开发的方向

在东风天龙GX高端平台开发初期，研发团队面临较大压力。李淼坚持以国际先进产品作为对标对象，希望通过持续优化，提高产品在油耗、可靠性、舒适性等方面的表现，追赶国际先进水平。

2024年，李淼带领团队成功完成东风天龙旗舰车型及GX高端平台开发。在节油方面，团队提出“动力链全域匹配”方案，对发动机、变速箱、车桥及电控系统进行协同优化。为了更贴近真实运输工况，团队开展了大量道路试验和数据采集工作，建立适应不同工况的换挡控制策略。

项目开发过程中，团队累计完成2000余次试验，采集约300万公里道路试验数据。最终，东风天龙GX在实际运营工况下，百公里油耗较上一代产品降低约2L。按用户年运营20万公里计算，可节省非常可观的燃油成本。

在轻量化方面，团队通过高强度材料应用、结构优化和工艺改进，实现整车降重超过100kg。其中，部分零部件进行重新设计和工艺优化，在减重的同时兼顾了可靠性和强度要求。

在NVH（噪声、振动与声振粗糙度）优化方面，团队围绕风噪、结构振动和动力系统耦合问题进行了系统性改进，通过隔吸声材料优化、模态避频设计等措施，进一步提升了驾驶室的舒适性。

用户需求就是产品开发的方向。为了更准确地了解市场需求，李淼多次带领团队到物流企业开展调研，围绕油耗、可靠性、寿命和运营效率等方面收集用户意见建议，并将其转化为产品开发的指标。

产品开发从来不会一帆风顺。有一次，车辆在试验中出现制动跑偏且方向盘抖动的问题，项目团队尝试多种方案后仍无法解决。李淼和团队成员连续多天在试验场跟踪数据，最终找到问题，并通过结构调整彻底解决问题。

“很多问题没有现成的答案，我们必须反复验证、持续优化，总会找到解决问题的方法。”李淼说。

让个人经验成为团队能力和企业财富

在专注产品开发的同时，李淼也长期参与技术标准建设和人才培养工作。

他主导编制了《高端整车开发规范》等多项技术标准，覆盖动力链匹配、NVH验证、可靠性及轻量化等方面。李淼希望通过标准化方式提升团队协同效率，让技术经验更稳定地沉淀下来，成为团队能力和企业财富。

在质量管理方面，李淼推动建立了多阶段评审和问题闭环机制，对方案设计、样车验证和量产前试验进行全过程管控。相关机制实施后，部分关键零部件故障率明显下降。

李淼笃信，实践是检验真理的唯一标准。“产品关键指标关系到项目成败，更关系到用户的使用体验，一定要经过反复验证。”在东风天龙GX平台油耗标定进入关键阶段后，李淼带领团队成员顶着炎炎夏日，连续驻守试验场60余天，完成大量道路验证和数据标定工作。

在青年员工培养方面，李淼主导推动“双导师制”——由技术导师负责专业能力培养，由党员导师帮助年轻员工建立工作方法和项目意识。他还推动团队在内部长期开展技术交流和案例复盘，鼓励青年员工多参与实际问题解决，在实践中提升能力。

李淼说，获评东风汽车劳动模范，意味着沉甸甸的责任，一定要继续努力，为用户把产品和平台做得很好、更加可靠。