随着全国两会的召开，新能源汽车的话题再度升温。有媒体报道称，两会后，新能源补贴政策将会统一各地方政府的补贴，破解困扰新能源车发展的地方保护色彩，改变各地补贴额度不一、各自为政的状况。

　　在新能源汽车推广上，价格成本一直被视为私人购买的最大障碍。而新能源汽车采 购过程中的地方保护主义，各地政府对新能源汽车的财政补贴不对外地车企开放，也让不少品牌难以享受到地方补贴，造成目前新能源车市场发展停滞的尴尬。

　　实际上，自2012年7月国家出台《规划》后，各地政府纷纷推出了有助于新能源汽车发展的具体细则，各大车企也在逐步加大新能源汽车投入。但由于各个地方对新能源车的补贴范围仅限于当地企业，因此很多国内车企的新能源车在发展过程中，基本成了在当地“自产自销”。

陕汽德龙新M3000天然气卡车

　　由此可见，各地方之间的补贴鸿沟不能打通，就没法讨论新能源汽车的普及问题。按理说，中国各个省份的情况千差万别，对本地区所制造的产品存在着适度的优先，自然是谁都可以理解的。然而，这一思路却也促成了各地主管部门有意无意间对外竖起了地方保护壁垒，如此就阻碍了新能源车的大流通。

　　有业内人士指出，作为国内不断被诟病的地方保护，通常情况下是各个地方为了有利于自家门前的汽车企业，而采取的相应保护措施。尤其是在国内没有相应的立法规范这些问题的时候，很多地方就会在各种情况下，形成有意无意的地方保护。最明显的就在于，政府采购的目标偏移以及有意限制他方产品的进入，让新能源车在不同的市场无法具备价格上的竞争力。

　　所以，要想解决地方保护对于新能源汽车的影响，不但需要在这些问题上早日进行法律层面的规范，更需要引导地方扶持本地汽车企业做强做大。只有打破了地方壁垒，统一地方政府的补贴额度，才能在整体上有力促进新能源汽车的发展。