曾有人这样预测2008年的轻卡市场：“上半年‘热热闹闹’开局，下半年‘吵吵嚷嚷’收场。”果然，上半年用户需求提前释放，市场一片热闹非凡，轻卡以同比增长23%的佳绩走到年中。伴随着7月1日国Ⅲ标准的全面实施，为了维持上半年的稳定增长态势，轻卡企业相继打出价格（福美来、海福星、海马3）牌、新品牌，在一片“乱战”中拉开了下半年“吵吵嚷嚷”的大幕。

　　原因 由降价导致“乱战”

　　进入7月份以来，国内几大主流轻卡企业掀起一波又一波的降价潮。有些车型甚至优惠了8000元至1万元，占整车价格的10%左右。在原材料成本不断高企的严峻形势下，大量的国Ⅲ轻卡品牌价格不升反降，甚至出现“国Ⅲ轻卡卖到国Ⅱ价”的情况，足见各轻卡企业对国Ⅲ市场志在必夺的决心。

　　然而，尽管厂方热情似火，用户反应却相对平淡。“市场上国Ⅲ车的促销宣传花样繁多，产品看起来却都差不多，一时真不知道选哪个好。”江苏运输业主庄永贵一语道破。

　　在来势汹汹的价格战以外，南京依维柯和庆铃等另一部分商用车企业，选择的是在国Ⅲ实施的第一时间将新产品投放市场的策略。南京依维柯跃进欧卡，是国内第一款严格按照欧洲卡车标准打造的轻卡产品，搭载了依维柯国际顶级水平的SOFIM国Ⅲ柴油发动机，价格却与装配国产国Ⅲ柴油发动机的竞品持平，在7万元至9万元的主流市场表现出强劲的竞争优势。庆铃汽车则坚持一贯的高端路线推出了700P产品，目标集中在15万以上的高端小众市场。

　　破解 谁先破局谁占先

　　业内人士指出，价格战愈演愈烈，说明市场上现有国Ⅲ产品同质化现象还很严重，用户对国Ⅲ产品还需要一个重新审视和接受的过程。尤其在7-9万的国Ⅲ主流价格区间，混战场面尤为突出，市场亟待新的标志性产品出来，给用户提供一个参考标准。

　　“厂家需要提供给用户的不仅仅是排放达标，而是综合性能全面优化的国Ⅲ产品。”南京依维柯总经理周亮表示。以南京依维柯刚刚推出的跃进欧卡为例，依维柯SOFIM国Ⅲ柴油发动机的使用，使得欧卡整车动力性能得到大大提高，同时油耗还比同类产品低8%-10%；IVECO“精益生产”管理模式和欧洲同步AUDIT质量控制体系的引入，则确保了各个部件的高匹配性和车辆的高安全性能。

　　专家指出，国Ⅲ市场的竞争目前仍处在一个非理性的阶段，从价格战逐渐向产品本身回归，将成为国Ⅲ时代竞争的主宰。

　　精准 轻卡竞争新规则

　　对于轻卡企业而言，仅仅通过老国Ⅲ产品的连连降价，对长期的市场占有率也没有益处。专家指出，国Ⅲ排放标准的实施，使轻卡产品的价格上了一个新的台阶，企业营销的重心已不在是“低价”而在“精准”。轻卡企业在新品上市时，应当坚持投放市场的产品定位要“准”，附加值要“高”，而产品的价格则要“稳”。“我们正是在充分研究市场竞争格局的基础上，以鲜明的国Ⅲ主流轻卡领军者的定位，以合理的价位，谋求跃进欧卡整体市场份额的最大化。”周亮进一步表示。

　　目前来看，南京依维柯为跃进欧卡制定的产品定位和营销策略效果显著，一上市就被喻为“中国国Ⅲ轻卡新坐标”。“即使是在压力巨大，竞争激烈的国Ⅲ时代，企业仍然是有责任培养和引导用户正确的购车标准，共同构筑和维护一种良好的市场竞争秩序。这也是中国轻卡未来竞争的新规则。”周亮表示。 <script type="text/javascript"> function ImgZoom(Id)//重新设置图片大小 防止撑破表格 { var w = $(Id).width; var m = 550; if(w < m) { return; } else { var h = $(Id).height; $(Id).height = parseInt(h*m/w); $(Id).width = m; } } window.onload = function() { var Imgs = $("content123").getElementsByTagName("img"); var i=0; for(;i