相对前两年的高速增长，我国商用车发展速度也出现下滑。前两年受国家四万亿投资等因素的影响，我国商用车销售情况飘红，这在一定程度上增加了商用车企业的信心，不少企业都在上马新项目，扩大产能。然而，在企业扩张过程中，却遭遇市场需求增速下滑，卡车产能过剩问题日益凸显。

　　1月12日，国务院发展研究中心主任李伟在第十一届中国企业发展高层论坛上曾表示，近几年集中投资，各地规划产业高度雷同，造成产能增长过快，而且新增产能还在不断形成。各地“十二五”规划中有20个省市区把汽车作为重点发展产业。他说，“产能过剩带来的严重后果就是各地区产业高度同质化，恶性竞争，企业效益大幅下滑，甚至有发生系统性经济风险、经济危机的可能。”

　　货车方面，自2011年以来，一直处于下滑态势。其中2011年货车产销265.38万辆和270.19万辆，同比下降7.04%和4.57%；半挂牵引车产销24.43万辆和25.76万辆，同比下降32.61%和27.37%。到了2012年，货车产销261.76万辆和265.34万辆，同比下降1.36%和1.80%；半挂牵引车产销18.45万辆和19.06万辆，同比下降24.48%和25.98%。

　　商用车，尤其是货车的发展受国家政策和国民经济影响比乘用车大很多。这是因为货车的发展是和固定投资联系在一起的。前几年中央政府投资4万亿的刺激政策直接带动了市场对商用车的需求。而随着政策刺激效应的减弱，货车的需求也在下降。然而，伴随前几年货车市场增长的是厂家跟风而上的产能。

　　以重卡为例，目前我国重型卡车生产厂家约有40多家。此外，江淮、福田、重汽等企业都在上马新的重卡项目。福特、沃尔沃等跨国车企也在重卡方面有进入中国市场的动作。如果将这些厂家产能都算在内的话，目前国内重卡产能保守估算至少200万辆。然而我国今年的重卡销量仅为63万辆左右。就是在重卡的黄金时代，2010年重卡销量也才达到100万辆。重卡产能过剩非常严重。

　　如此庞大的重卡产能再碰到销量增长放缓甚至是下滑，对于行业无疑是重大利空。她说，中国重卡增长60%依赖基础设施建设，不可能持续增长。2013年重卡高增长的阶段性影响因素作用将变弱，再加上国家没有推出新的刺激政策，未来两年重卡销量将持续下滑。

　　政府早就预见到了商用车产能过剩的现象，并在2011年出台了《商用车生产企业及产品准入管理规则》，对于货车的准入门槛进一步细化。根据该《规则》，重型货车年产能不少于1万辆，中型货车不少于5万辆，轻型货车不少于10万辆。这给热衷于扩张产能的商用车行业敲响了警钟，如果企业对政策发出的抑制产能盲目扩张信号不予以关注，未来不排除更新的政策将会出台。

　　2013年，国家宏观经济环境更加复杂和充满不确定性，商用车行业产业结构调整和优化步伐也随之加快。这将促进商用车企业不断开发、推出更贴近市场需求的产品。

　　除了通过对产品结构的调整，企业还可通过拓展海外市场释放当下相对富余的产能。此外多元化销售战略也是不错的选择，企业不妨尝试从单一的卖车向卖运输物流服务方案发展，以提升整体的市场占有率。