就像蓬勃发展、充满机遇的中国市场一样，南美洲作为又一新兴市场同样吸引着全球投资者的目光。两年前，国内商用车市场一片红火，份额不大的海外市场几乎被人们忽略。但随着利好政策退市及全球经济的衰退，国内商用车市场也进入了下行轨道。于是，各家商用车生产企业在等待国内市场缓慢复苏的同时，也下大力气积极开拓和耕耘海外市场。

　　出口额增幅可观

　　“今年我国商用车海外出口情况不错。从几大出口区域来看，南美市场的增长比其他区域快。其中，巴西、委内瑞拉、智力、秘鲁是主要市场。”中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长杨爱国告诉记者。

　　海关统计数据显示，截止到10月，南美洲卡车出口中，小于等于5吨的柴油卡车共出口14154辆，同比增长21.22%，出口额同比增长24.05%；5~14吨柴油卡车出口13769辆，同比下降8.07%，出口额同比增长10.02%；14~20吨柴油卡车出口数量为1087辆，同比下降3.12%，出口额同比增长9.4%；20吨以上柴油卡车出口1760辆，同比增长9.59%，出口额同比增长13.93%；半挂车用公路牵引车出口2087辆，同比增长4.72%，出口额同比增长22.98%。

　　南美洲客车出口方面，10~19座客车出口4542辆，同比增长64.15%，出口额同比增长78.09%；20~29座客车出口1087辆，同比下降15.78%，出口额同比增长23.67%；30座及以上客车出口1486辆，同比增长66.41%，出口额同比增长116.36%。

　　“随着南美洲各国经济的发展，用户对车辆的要求也不断升级。最初我国出口南美的车辆以经济型为主，现在正往中高端方向发展。由此可以看到，虽然个别出口数量与去年同期相比是下降的，但出口额仍保持增长。”业内人士分析说。

　　据了解，南美洲是我国商用车出口进入比较早的地区之一，虽然与我国地理距离较远，但该地区一些国家的发展速度和程度与我国相似，这决定了其市场对车辆需求与我国有部分相似性。此外，在上世纪80年代，南美洲基本属于国际汽车市场未开垦的区域，市场竞争的激烈程度相对较低，这对于试图打入海外市场、刚刚发展起来的我国汽车企业来说是可以尝试的。因此，一汽、南汽及北汽等中国商用车企相继将自己生产的解放牌、跃进牌和北京牌轻、中型载重汽车出口到南美洲的少数国家（如智利、玻利维亚、委内瑞拉和墨西哥等）。当时，南美各国自身的汽车工业尚未成形，市场上多以日系车为主，中国商用车凭借品质接近国际水平、价格实惠的优势得以进入。

　　巴西：最大市场最难啃

　　“作为南美洲最大的国家，巴西的经济比较发达，本国汽车工业也相对发达，是南美地区最大的汽车市场，所以也成为该地区的汽车工业中心，来自汽车产业发达国家的跨国生产和装配厂较多。因此相对来说，出口巴西的竞争更为激烈。”上述业内人士分析道：“自上世纪90年代开始，日本的本田、三菱、丰田、日产，德国的奔驰、曼，法国的雪铁龙、标致、雷诺，韩国的现代、意大利的依维柯以及瑞典的沃尔沃、斯堪尼亚等著名品牌都在巴西建立了自己的组装厂。

　　总之，各国汽车企业都把经济比较发达的巴西作为打入南美洲的桥头堡，将该地区视为未来具有发展潜力的市场。“巴西已于2010年超过德国成为世界第四大汽车市场，而南美洲则是继北美洲、亚洲和欧洲之后的世界第四大洲际汽车市场，其增长速度比以上任何一个市场都要快，所以巴西成为各跨国商用车企打进全南美地区首先争夺的目标。”该业内人士补充道。

　　“出口巴西不仅仅是与国际车企的竞争，还有巴西政府保护和促进本国汽车产业发展而出台的一些抵制性政策。”业内资深人士表示。他举例说，巴西去年出台的一项政策要求在当地市场销售的汽车，其配件国产率必须达到65%以上；没有达到国产化指标的进口汽车，应缴纳的工业产品税（IPI）平均税率达37%~55%。这一政策使得巴西市场上的进口汽车价格上涨了25%~28%。这无疑是对汽车整车出口企业一记重重的打压。

　　不久前，巴西财政部部长宣布，为了振兴处于衰退边缘的汽车工业，巴西政府决定实施减免税收和方便贷款的临时措施。新措施规定，凡符合巴西国产化标准（即在该国投资设厂且国产化率达65%以上）的汽车将免交原定7%的工业产品税；对于所有生产用未达标汽车，其税率由34%减至31%。

　　“此政策对于在巴西建有工厂的企业是个好消息，但企业在海外建厂的风险比国内大，特别是对于处在转型成长期的中国商用车企业。而那些实力尚不足、还不能在巴西当地建厂、但有产品出口至该地区的企业，以后的业务开拓会越发困难。”上述业内资深人士分析道。

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　　次级市场有可为

　　“这两年，中国商用车企对智利、委内瑞拉和秘鲁的出口做得都不错。很早以前，我国就与智利和秘鲁签署过自由贸易协定，我国的自主品牌出口至这两个国家可享受零关税政策。没有了抵制性政策，企业出口就会顺利很多。”某车企海外市场部人员告诉记者。

　　日前，从宇通客车国际营销媒体座谈会上传出消息，宇通客车与委内瑞拉签订了1216辆的采购大单。这是委内瑞拉历史上最大规模的单笔客车订单，涉及车型为18米天然气铰接车ZK6180HGC、11米天然气公交车ZK6118HGA及9米柴油公交车ZK6896HG，并配备智能公交系统以及人员培训和技术转让，合同总金额接近14.9亿元人民币。本次订单不仅是迄今为止中国客车业对委内瑞拉的最大出口，也是行业内天然气客车出口第一大单，为委内瑞拉政府有效推进清洁能源的使用奠定了基础。此外，该项目也促进了委内瑞拉建立第一个BRT公交运营体系。

　　“虽然委内瑞拉、秘鲁等国家的经济实力不如巴西，但它们都属于发展中国家，在公共交通、基础设施建设方面需要更多投入，这就给了我国商用车很好的出口机会。”有业内人士表示。

　　据数据显示，2011年，秘鲁进口汽车零部件总额为11亿美元（约合人民币68亿元），其中约40％来自中国，进口产品主要是轻型和重型车的轮胎，2011年进口总额3.70亿美元（约合人民币23亿元）。秘鲁汽车协会（AAP）主席德尔特阿诺早前表示，2012年，秘鲁汽车零配件进口额将增长20%，达到13.20亿美元（约合人民币82.1亿元），以满足全国机动车保有量（200万辆）的需求。

　　据介绍，智利是南美洲经济较发达的国家，但在其工业区所见到的载重车大多数是如五十铃、三菱和日野等日本车，份额约占七成，因此也成为中国商用车企打入智利市场面临的主要竞争对手。从性价比上比较，由于整车长途海运，我国商用车的价格优势并不明显。这是因为日系车大都在巴西组装，运费较低，所以从总成本来看，我国出口到当地的车辆只比日系车便宜2000美元（约合人民币1.2万元）左右。

　　行业专家认为，目前来看，在南美市场出口除了应对不同国家政策的问题，我国车企自身的主要问题则是售后配套服务需大力跟进，即便不能建立装配厂，也要派驻维修小组以给予当地客户持续的服务，这样才能有长期发展。