在河北唐山京唐港区，一座千平方米的重型卡车充电站拔地而起，成为新能源重卡司机刘艳来的新伙伴。他熟练地操作着充电枪，将插头插入卡车电池插座，开始了补能过程。刘艳来，这位有着十多年驾龄的重卡司机，对电动重卡的转变有着深刻的体会。他提到，相较于燃油车，电动重卡不仅运行更为静谧、乘坐体验更舒适，还实现了零排放。

电动重卡的推广，是破解重卡污染的重要途径之一。据环境部数据显示，重卡排放的氮氧化物占汽车总排放量的85%，颗粒物排放量的65%。唐山市作为我国北方工业重镇，面临着“减污降碳”的双重挑战。2021年10月，唐山市成为工信部新能源汽车换电模式应用试点城市后，电动重卡数量不断增多，唐山市新能源重卡总数已达10816辆，电动重卡占比约95%，氢能重卡约10%。

然而，电动重卡的推广并非一帆风顺。购车成本高，自重较大，挤占运输货物数量，续航里程短、充电时间长等问题，成为影响电动重卡推广的普遍障碍。多位专家建议，国家层面应尽快出台并完善针对电动重卡的政策支持体系，包括通行政策、计重免费政策等。

河北省作为我国钢铁、煤炭及港口大省，唐山港货物吞吐量世界排名第二，京唐港区和曹妃甸港区2023年的吞吐量超8亿吨。在这样的背景下，唐山市生态环境部门工作人员提到，环保绩效分级是实行差异化管控的重要依据。A级企业在重污染天气预警后不停产不限产，条件之一是清洁运输比例要满足80%。这为电动重卡的推广提供了政策上的支持。

唐山市工信局建议车辆和电池生产厂家应加大电池研发力度增大续航能力，推进车身和电池本身轻量化增加载运能力，依托或整合其他能源基础设施资源，建立综合能源补给。中国汽车工业协会数据显示，2022年我国商用车销量330万辆，新能源商用车销量33.8万辆，占比约10%，新能源重卡渗透率不足4%。

深圳市协力新能源与智能网联汽车创新中心主任谢海明指出，要解决电动重卡的经济性问题，需要全过程考虑，所有产业链上下游的角色都要参与。能源基金会交通项目主管陈健华提到，电动重卡要尽量多的使用，才能让它电价便宜的优势充分发挥出来。绿色和零碳交通项目经理夏怡雯提到，低温对电池的影响主要是物理性质的改变，技术上已有可行的方案，例如固态电池和电动重卡可以通过安装电池温度管理系统的方式维持电池的最佳工作温度来降低里程损失。

电动重卡的推广，预示着技术革新与环保革命的双重奏响，为绿色物流的未来描绘了一幅光明的蓝图。