近期，拉美最大经济体的增长颓势让“金砖失色”的忧虑四起。在金砖国家中，印度经济进一步延续了下跌趋势。然而，这些负面因素并没有浇熄全球商用车企业进入印度市场的热情。

　　目前，戴姆勒、依维柯、沃尔沃、纳威斯达、日野汽车、曼集团和福田等中国车企都已经或正在印度投资建设工厂，有的是专为印度市场推出产品。继中国之后，印度成为全球商用车企业争抢的又一块大蛋糕。

　　近日，印度政府表示希望在2017年之前吸引超过10000亿美元以上的投资来解决国内基础设施老化的问题。其对于升级基础设施的决心无疑更加坚定了全球商用车企到印度发展的信心。

　　增长强劲

　　根据印度中央统计局11月30日公布的数据，今年第三季度印度经济同比增长5.3%，低于第二季度的5.5%，与第一季度持平。这已经是印度经济增速连续第三个季度低于6%，远逊于前两年的增长速度。

　　受印度经济不振影响，过去几个月中，印度商用车的市场需求（特别是中型及重型商用车M&HCV）一直处于不断下跌中。根据印度汽车协会的数据，今年10月份印度M&HCV的销量同比下跌22.94%至20836辆，去年10月份印度M&HCV的销量为27038辆；今年4月至10月期间，印度M&HCV的累计销量从去年同期的187818辆下跌13.99%至161533辆。

　　印度巨大的市场潜力和快速发展的经济始终吸引着全世界投资者的关注，2012年出现在印度市场的颓势，并没有让全球商用车企业停下或放缓进入印度企业的脚步。因为它们看中的是它与中国等这些发展中国家一样，蕴含的巨大发展潜能。

　　分析人士称，对于一个像印度这样渴求通过至少8.5%的增长率来为膨胀的人口提供岗位的新兴经济体来说，低于6%的经济增速是不小的打击。

　　印度辛格政府为了赢得2014年大选，必须要保证经济的增长。辛格的经济顾问委员会主席兰加拉詹说：“如果要想实现6%（的增速），我们需要下半年的增长非常强劲。”

　　在众多拉动经济的手段中，基础设施建设能为经济增长提供强劲发展引擎。据了解，为了拉动经济，印度政府正在全国范围内兴建公路、港口及铁路来支撑经济。这个利好消息，让全球商用车企业都为之振奋。

　　竞争加剧

　　印度汽车市场散发出的香气，引来众多竞争者，然而，由于印度自主品牌占据市场份额较大，国外投资企业生存并不容易。

　　与中国卡车市场类似，印度本土企业雄踞中低端卡车市场，高端市场依旧是戴姆勒、沃尔沃等欧洲商用车企业的天下。在分食高端市场蛋糕的同时，这些欧洲商用车企通过合资合作也在步步渗透中低端市场。

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　　为了实现“到2015年将印度重型商用车市场份额提高到15%”的目标。沃尔沃集团与印度本土企业艾彻汽车公司合作，主攻25至49吨中重型卡车市场，并与塔塔汽车的Prima和Ultra系列卡车以及阿斯霍克雷兰德汽车的U系列卡车直接竞争。

　　另一国际商用车巨头依维柯首席执行官阿弗雷多日前也表示，依维柯拟在印度成立合资公司，挺进印度卡车市场。他认为：“在印度市场取得成功的惟一途径就是在当地寻找一个强大的合作伙伴。”

　　扎根立足

　　然而，对于产品技术水平，处在印度本土企业与欧洲商用车企业之间的中国本土商用车企业来说，印度卡车与中国同类产品是竞争关系，国内企业想分市场一块蛋糕不容易。

　　印度的贸易保护政策，一直让中国商用车产品出口至印度市场有很大难度。两相权衡，在当地建厂降低产品成本，以低成本和规模化立足，无疑是与他们竞争的最佳途径。

　　低成本涉及到企业属地化管理、零部件采购生产、技术开发、人力资源成本控制以及市场渠道的开拓建立。此外，还要应对在一个不同文化背景以及关系微妙的国家内发展的难题。

　　在这条艰难的开拓路上，福田汽车为后来进入印度市场的中国卡车企业开了一个好头。据悉，福田印度工厂将于下半年开建，初期产能10万辆，主要生产商用车产品。福田印度分公司还筹划在印度进一步提升产能。