继奇瑞、吉利等自主品牌纷纷实施转型战略后，江淮汽车也开始寻求中高端转型突破，尤其是在核心优势的商用车领域，更要追求领先地位。“江淮要转变发展方式，要从做低端产品做量，改为通过高端产品做效益、做品牌。”日前，江淮汽车董事长安进在接受记者采访时表示。

　　与大多数自主品牌企业一样，江淮同样面临自主品牌溢价能力不强的问题。2011年车市由高速增长转向微增长后，江淮汽车也面临了“成长的烦恼”，为了保持公司的发展速度，拓展发展空间，在商用车领域，江淮汽车必须要追求领先地位，这样才能真正成长为世界一流车企。

　　“今年是我们的调整年，增长不是今年的主旋律。”安进非常现实。安于2012年2月接替左延安掌舵江淮汽车，他预计江淮的调整年将要延续到明年。

　　不过，江淮最低谷的时候已经过去。虽然江淮前三季度收入和利润下滑，但下滑幅度持续收窄，对提升2013年业绩反转预期有积极作用，尤其是商用车领域，预期业绩前景良好。与江淮此前公布的实现160万产销规模，并将建设成为比较有实力的综合性的汽车企业“十二五”目标仍相差较远。安进透露，下一步江淮将调整产品结构，提高增长效率，增加自我发展能力，提高商用车盈利水平。

　　他同时透露，江淮汽车未来布局打算两面抓。以和悦命名的车系，主打家庭消费市场。以瑞风命名的车系，主打工商务市场。

　　“本来乘用车规模就不大，集中传播，用我们有限的规模和有限的投入来讲，肯定会产生更好的效果。”安进说。2012年江淮乘用车争取总销量突破25万辆，品牌整合以后，品牌集中起来传播有利于集中精力打造乘用车品牌，提升品牌溢价能力。

　　“很多自主品牌都是以低端产品入手，但到现在都开始做品牌。这是世界潮流，大势所趋。”安进告诉记者，江淮转变发展方式，就是通过从低端产品做量，改为通过高端产品做效益、做品牌。”

　　“江淮‘十二五’的战略目标很清楚，要成为百万辆的汽车级其中商用车要在行业有领先地位，乘用车在自主品牌里要叫得响。”安进说，并将继续推进核心业务商用车，战略业务乘用车和新兴业务江淮星锐多功能车三大块的齐头并进。

　　梅松林认为，“品牌要上移要突破，必须先拿出具有竞争力的产品，从点到线，通过产品线的突破，再来推动整个产品线的突破，然后才能带动品牌形象突破；然后再反过来推动产品的突破。”梅松林认为，产品和品牌之间相辅相成，不可割裂开来。商务车是江淮汽车的核心竞争力，对商用车业务的重视有助于保持其行业先进地位，将会直接决定江淮汽车未来的发展之路。