俗话说“真金不怕火炼”，在卡车界也同样适用。来自陕西铜川的朱敬伟师傅就一直践行这个原则，他坚信“实践出真知”。

每次购买卡车之前，他都会实际的跑几趟经常跑的路线，看各种数据和不同的卡车性能匹配，然后选出匹配度最高的卡车进行购买。

作为钟情中国重汽品牌十余年的朱师傅，这次再次选购了一批豪沃MAX 530马力燃气车作为全新的运输装备。

马力大动力足，完美适配爬坡路

朱师傅所在的物流公司是陕西省铜川市一个水泥厂的附属公司，平时运输的货物主要是煤炭和熟料，朱师傅说平时他们经常跑的路线就是铜川到榆林或者是到延安。

一路向北，朱师傅和车队成员经过的都是以黄土高原为主的地形，沟壑纵横，地势起伏较大。这种地形条件对卡车运输带来了一定的挑战，比如行驶速度受限、道路维护难度大等难题。在山区和沟壑地带，卡车需要频繁爬坡下坡，也增加了运输的难度和成本。朱师傅说：“常跑的这条路线在1000公里左右，以高速为主。很多都是爬坡路，这辆车马力530很够用，跑起来特别有劲。”

对于煤炭运输行业，用530马力的卡车跑运输看似有点“大材小用”，但是由于西北地区的特殊地形，就需要一辆大马力的卡车来跑运输。中国重汽豪沃MAX 530搭载的是潍柴WP15NG发动机，拥有14.6L的排量，530马力，最大扭矩2500牛米，在950-1350rpm时即可输出最大扭矩，完美适配了朱师傅对于日常车队运输的需求。无论是重载运输，还是运输工况恶劣的环境，豪沃MAX都能轻松应对。

精选的大马力小速比配置，拉煤气耗更低

“中国重汽豪沃MAX 530这款车在同行里气耗比较低，目前百公里的综合气耗是28.5kg。我们在买车的时候都要提前测试算配置，测试之后发现豪沃MAX 530在气耗方面优势更明显，所以就买了一批。”朱师傅告诉记者。

朱师傅在进新车的之前会找相应匹配的车来开，根据经常跑的线路定制出来想要的什么性能的卡车，比如发动机马力、变速箱、后桥速比、都是经过计算提前定出来的。

在这次买车之前，朱师傅就提前一年进行各种实际的考察测试，他们车队去年就开始用530马力的燃气车进行测试了，专门用一辆车跑六趟，不断调整各种指标。尽量降低速比，现在整个车队都是大马力小速比的配置，平均的速比都在2.571左右。朱师傅说：“我们要把发动机转速降低，它对发动机低速扭矩输出是有很大要求的，我们经过讨论和长达半年左右的实测才定下来采购中国重汽豪沃MAX 530。”

在节约气耗方面，不仅要靠汽车的性能，使用的方式和卡车司机的驾驶习惯也是解决成本的重要因素。朱师傅说车队有很多老驾驶员驾驶习惯不好，就会费气，要杜绝“暴力驾驶”。“我们现在考核驾驶员的气耗，账要细算，公司有100辆多车，每台车节省一点的话，全年也是一大笔成本节省。”朱师傅说他平时给司机培训的时候也十分注意驾驶习惯，要是有气耗高的，他就跟车看司机的驾驶习惯，给司机手把手跟着改，帮助司机养成正确的驾驶习惯，再加上好产品的助力，才不会带来很大的成本损耗。

国产车中“天花板”，十年的“双向奔赴”

朱师傅所在的运输公司早在15年前就已经开始使用燃气卡车，对于为何这么早就换了燃气车，朱师傅回答：“做的早主要就是因为前期核算过成本，燃气车的优势比较大。”

在一次考察的过程中，朱师傅偶然看到了中国重汽的卡车，他觉得也是大品牌，值得信赖，就给领导写了采购报告，没想到一用就用了十年。现在朱师傅的车队一共有130多辆车，都是中国重汽的车。今年六月份，朱师傅的车队又购进了30多辆豪沃MAX 530燃气车，七月份都已经投入使用了。

朱师傅从16岁就开始接触车，后来也做过维修，机缘巧合进了物流公司。扎实的知识积累让朱师傅对于卡车的性能和匹配度很“挑剔”。但是对于中国重汽他却很专一，真金不怕火炼，在无数次的尝试和测试中，中国重汽的卡车通过“层层选拔”，实现了和朱师傅的“双向奔赴”。

朱师傅在购进卡车的时候，也同样考虑到了卡车司机的驾驶舒适度。他说：“咱们就是以人为本嘛，驾驶员很辛苦，驾驶员是运输过程中最重要的一环，所以要给驾驶员提供好车辆和好保障、好服务。休息好了安全性就高，效率也高，安全性把握不好一切都是0。”问到除了动力和节气，还喜欢豪沃MAX 530哪些方面，朱师傅赞不绝口：“我还满意的就是座椅、倒车镜、宽敞度、大卧铺……”

如果说这次采访过程中令记者印象最深刻的是什么，那就是朱师傅对豪沃MAX 的赞美毫不吝啬。“我开了20多年车了，没开过这么好的国产车，我觉得这也算的上国产车里面的性价比非常高的车型了。”在朱师傅的职业生涯中，卡车变成他生活中不可分割的一部分，中国重汽是他相伴十年的“老友”。而对于豪沃MAX 530燃气车而言，像朱师傅这样来自用户群体的赞美，也便成了它的荣光。