“金九银十”成色不足，让汽车经销商们的“秋收战役”并没能多收三五斗。而企盼数年的2000万辆的销量目标，或恐又一次将失之交臂。倘若不出现奇迹，那么全年的汽车销量可能在1925万辆左右，尽管岁末年关的销量冲刺值得期待。

　　不妨做个推断。2011年11月份比10月份多售出13.12万辆汽车，而12月份比11月份又多售出3.36万辆汽车。如果按照此增长水平，那么2012年11月份的汽车销量大约为175万辆左右，而12月份的汽车销量大约为178万辆左右。两月合计353万辆，比去年同期增长16万辆，同比增长4.85％。再加上2012年前10个月的1570.07万辆（1-10月汽车产销1572.01万辆和1570.07万辆，同比分别增长4.56%和3.56%，与前9月相比，产量增幅减缓0.42个百分点，销量增幅提升0.19个百分点），全年销量或将达到1925万辆，离2000万辆只差一步之遥。

　　理想与现实的偏离，在于刺激政策退出之后，车市不期又与经济疲软狭路相逢。

　　投资回落、外需不振、内需待兴，“投资”、“消费”、“出口”拉动经济的三驾马车，齐齐放慢了脚步。连续多个季度下滑的GDP同比增幅，是这一时态的数字验证。

　　失去政策鸡血的车市在宏观经济遇冷之下，告别高涨、归于平静。而城市拥堵、限行限购，又给车市蒙上一层厚重的阴影。2012年“4升4降”、依然在八元线以下附近奔走的油价带给普通民众不菲的支出，合计上同样水涨船高的停车费、洗车费等开支，再加上有车族“一年数万、养车不易”的不经意感慨，动摇了部分潜在消费者的信心。

　　好在已经“软着陆” 的经济形势，给了车市一颗“定心丸”。而“人均收入倍增计划”进一步增添了厂商的信心。

　　十八大报告提出了经济总量倍增与人均收入倍增的宏伟目标，到2020年要实现国内生产总值和城乡居民人均收入比2010年翻一番。专家指出，十八大将收入和GDP目标并列，说明下一步经济增长将主要由消费驱动，从而改变过去投资和出口拉动经济作用明显的情况。居民收入水平的提高，将直接带动我国消费总量与消费结构的双飞跃。

　　积极响应的地方政府，正在纷纷出台本地的居民收入倍增计划。一旦十八大报告中的“收入倍增”这个热门词汇从文字变为现实，则意味着更多的老百姓将有消费汽车的财力和底气，从而加速汽车社会的到来。应当看到，一线城市200多辆/千人的汽车保有量还远远未达到欧美8、900辆／千人的水平，而二三线城市才仅仅为50辆左右/千人的汽车保有量，无言诉说着未来巨大的潜在发展空间。

　　2013年车市的红火与否，还在于经济的稳定发展，在于出台以内需为导向的放松政策来抵消出口转弱、中小企业艰难和房地产调控、投资收紧等负面影响。

　　如果2013年的经济以“收入倍增”相应的GDP增速（大约7.5％左右）前行，那么车市2000万辆的销量目标板上钉钉的可以实现……