备受关注的江淮奇瑞合并重组有望拨云见日。江淮汽车董事长左延安日前在接受记者专访时表示：“这个事会有分晓。”同时，江淮汽车乘用车公司副总经理王朝云私下告诉记者，江淮和奇瑞之间的合作重组绝不是资本层面上的，彼此双方在商用车和乘用车不同领域各自存在优势，如何进行优势互补，“是我们正在做的事！”

　　重组没有老子儿子之分

　　自上周《汽车产业振兴规划》细则抛出以“四大四小”分全国、区域兼并重组之后，同在安徽省的两家汽车企业，江淮和奇瑞合并重组就再次成为了舆论焦点。 而且，规划明确指出奇瑞属于“四小”范围，主导区域重组，江淮汽车是否会被奇瑞兼并？便成为了业内争相猜测的事。日前，江淮汽车董事长左延安对此正式做出回应，他这样告诉记者：“国内汽车兼并重组应当以解决产能过剩为目标，提出几大几小全国区域的重组概念属于计划经济单向思维。而且重组对于汽车产业来说很敏感，应该提合作重组的概念才更完整。在国内汽车业重组过程中，我觉得没有老子和儿子之分。”

　　左延安还表示，重组的形势应当多样化，业务整合，业务合作是当前的主要形式，像PSA的经验就很好，不同品牌的车共线生产，配套产业链也可以共享。比如一家企业的强势业务收购另一家企业的弱势业务，将其盘活。王朝云私下向记者透露，与奇瑞汽车正在进行优势互补的合作重组，而不涉及任何资本层面上的东西。

　　业内专家分析表示：从目前国内汽车产业状况看，资本重组的危险很大，奇瑞汽车的经营状况现在也不是很好，如果能够和江淮形成优势互补，避免重复建设，从布局规划上协调，倒是个好路子，没必要说谁把谁收了才是好事。而且在国际上这种例子很多，宝马和奔驰也在技术上合作了很多年，也没有说谁把谁收购了。

　　“三期交汇”导致利润下滑

　　近日，江淮汽车发布了2008年年度报告。报告显示，2008年，公司利润总额同比下降94.58%，关键的营业利润同比下滑幅度高达98.74%，仅为486.08万元。

　　对此，江淮董事长左延安正式对外说明了原因:“三期交汇”是导致江淮汽车去年业绩下滑明显的主要原因，第一是全球金融风暴导致的汽车业进入整体衰退期，第二是全国范围内的经济下滑导致的汽车消费缩减，第三就是正江淮处于从商用车企业向综合型汽车企业过度的转型期。由于刚刚进入乘用车领域，前期的研发费用和品牌宣传费用都很高，在加上市场竞争激烈，不能很快打开局面，导致去年江淮的利润大幅下降。业内专家分析认为，主营业务下滑，轿车未能挑起大梁，多项投资仍在继续，经济环境变得恶劣等因素是困扰江淮汽车的难题，何时能够出现好转，目前仍不乐观。

　　“由于欧洲和南美出口市场的下滑，原来瑞风每个月两三千辆的出口下滑到现在二三百辆的水平，今年的形势依然不乐观，而乘用车市场的格局更是难以判断。”在谈及对今年发展的预期时，左延安十分谨慎。