朱福寿坦言，国际金融危机和国内经济下滑所传递出来的诸多悲观论调，正在影响着中国各级企业的经营决心和决策方向，冷静、客观的认识和应对，比什么都重要。

　　身兼东风股份总经理和郑州日产董事长的朱福寿，比过去更加繁忙了。

　　一则是随着东风和日产双股东对东风股份和郑州日产给予了前所未有的重视，多款车推出箭在弦上，许多事情都需要他亲自定夺，不断地和股东和公司其他高管进行充分的沟通;二则是在经济环境萧条之下，作为两个企业的掌门人，他必须从战略的高度，帮助员工形成清晰的认识，正确分析当前的形势，以应对市场冬天，迎接春天的到来。

　　“在这个关键时刻，更需要我们对当前的形势有一个比较统一、比较全面的分析和认识。既要看到经济危机的严重性，也要看到化解危机的有利条件;既要看到各种各样的困难，也要树立克服困难的信心和勇气。”朱福寿坦言，国际金融危机和国内经济下滑所传递出来的诸多悲观论调，正在影响着中国各级企业的经营决心和决策方向，正像事物有正反两方面一样，冷静、客观的认识和应对，比什么都重要。为此，朱福寿发动员工，在其领导的企业内部，形成10项共识。而这个客观、务实的分析，更是指导企业渡过金融危机的生存法则。

　　正视冲击认清规律

　　当然，既要保持客观的心态，更要清晰认识这次危机带来的巨大冲击。在朱福寿倡导的金融危机10项共识中，首当其冲地，就是对美国金融危机给全球和中国带来的冲击，做客观的分析，形成客观共识。

　　“大家知道，经济全球化，使各国产业链条环环相扣，欧盟各国和美国分别是中国第一和第二大出口市场，这两大市场出现需求收缩，将直接影响我国出口贸易。受此影响，中国国经济自第三季度开始出现下行趋势。”企业要正视金融危机的巨大冲击，更要清醒认识经济发展过程中的周期性规律，这是朱福寿要求东风员工形成的第二项共识。

　　“经济发展像春夏秋冬四季交替一样，不断轮回。有盛夏就有严冬，有春暖花开就有秋风萧瑟。同样，有需求膨胀就会出现需求收缩。”朱福寿认为，政府的宏观调控可以尽力做到防止经济过热或过冷，或在出现经济膨胀时尽量避免经济出现大的滑坡。但是要看到，经济发展自身的周期性是难以避免的，起伏波动的高潮和低潮总会交替出现。

　　朱福寿甚至引用马克思对经济周期的波动概括为危机、停滞、复苏、高涨4个阶段。直接理解也就是：每当经济繁荣达到顶峰的年份，就会有经济链条中的薄弱环节发生断裂。断裂的这一环与其他环节不同，它是虚假繁荣。接着冲击到其他环节，然后经过调整开始逐渐复苏，接着又出现经济高涨和繁荣。

　　“全球性经济危机，我们不是第一次遭遇，国内经济危机，也不是第一次经历，改革开放30年来，经济膨胀与收缩的轮回现象出现过多次。”朱福寿分析认为，中国幅员广阔，所有制多元化，经济涨跌因素十分复杂，加上宏观调控的有效性超过其他国家，所以GDP总量增幅的波动性被独特地表现为10年一个大周期。1999年到2008年可以被看作近30年来的第三个周期。

　　“如果不是美国金融危机到来，我们国内的经济危机最迟也会发生在2009年年中，差别只是不像去年那样急转直下。”对此，朱福寿要求员工永远保持清晰的分析头脑：对一个永远追求行业领先和期望达到国际先进水平的企业来说，只能考虑“冬天”来临是不可避免的，不能去奢望春天时时伴随着我们。

　　立足行业耐心应对

　　有了对经济大环境的认识，那么真正的动作，需要落实到具体的行业和企业内部。为此，朱福寿要求员工形成的第三项共识，除了金融危机带来的冲击之外，就是清醒认识国III转产带来了更复杂多变的环境。去年7月1日实施国III排放标准，使得全国欧II车型产能得到提前释放，上半年，行业增长面临着突出的资源矛盾。

　　“东风股份通过半年苦战，抢收了市场业绩。同时，也提前估计到，新的排放标准会给我们下半年生产经营带来复杂局面。各地国III标准执行不严，产品优势会变成市场劣势。而如果标准执行很严，汽车价格将大幅度上升，市场又会出现严重萎缩。”

　　朱福寿的担心果然成真：国III遇到了难以克服的法规冲突造成的竞争困难。2009年，按国家原定计划，载货车N1系列要继N2系列之后执行欧III标准。N1系列品种占东风股份产销总量的40%。“但目前，不论是执行时间还是执行力度，不论是技术路线的公平性还是检测与使用的一致性，均不确定。”经济环境和行业不利因素带来的种种难处，需要更加耐心地对待。“卖车就是硬道理，谁能把车卖出去谁就是英雄。”朱福寿要求员工形成第四项共识：要清醒认识扭转和战胜当前的危机需要时间。

　　“有人问，这场危机到底会持续多长时间?冷静和成熟的观点是：全面扭转和战胜危机需要时间。在危机面前，宁可把困难估计得更加充分一些。”朱福寿告诫员工，要充分做好“过冬”的准备。实体经济尤其是支柱产业的困境，关联到产业链上端多数行业和企业的命运，如果任其发展下去，会构成危机叠加效应，反过来加重全球经济大萧条。也会造成我国保增长、扩内需的担子显得更加沉重。

　　中央将采取一切有效措施把危机的负面影响降到最小程度，也将通过种种刺激方案缩短经济滞胀时间，但是，措施到位并产生效果，需要时间，也需要过程。朱福寿认为，除部分行业产销回暖可以短期实现外，经济大盘复苏时间可能不会小于理论上推定的一年时间。

　　历练自我把握方向

　　“在这个特定时期，企业要清醒认识在困难时刻能做什么必做什么。”这是朱福寿要求员工形成的第五项共识：不利的环境大家都一样，关键是，用什么样的态度来对待所面临的严峻挑战。“最重要的是思维方式，能不能辩证地看待经济危机?能不能把‘危机’当做‘商机’?这直接关系到我们在这个‘冬天’里，能不能做好10件事。”

　　在朱福寿看来，要把寒冷冬天当做强身健体的季节，把危机压力当做开源节流的动力。他提出，公司内部每个板块都可以找到自己经常性的薄弱环节，提出有针对性的强化管理、苦练内功的练筋强骨方案，要提出改进和改善指标，切实达到磨练企业的目的。其次，要把富余员工当做轮岗培训的资源，把市场低谷当做创新营销的起点。市场萧条时期的经营业绩关键看营销。

　　“事实上，搞市场经济最需要的决策方式就是逆向思维。如果别人炒股你跟，别人投资你也跟，别人干什么你跟什么，结果造成的就是经济过热。我认为，积极完成我们已经规划的建设投资，时机选择上可以充分利用经济周期的‘时间差’：需求减少时我们正在投入，经济复苏时我们正好收获回报。”

　　同时，朱福寿认为，要把濒危企业当做战略重组的伙伴，是实现低成本扩张的大好时机。在“冬天”里，逆向思维要贯穿始终，要抓紧时机壮大自己，推进行业集中度;要把别人悲观当做占领市场的机遇，这时候，企业任何的疏漏都是在为对手创造机遇，不能放过任何可能出现的利好信息和机遇。最后，朱福寿要求，把危机风险当做自主创新的镜子，把同心同德当做过好“冬天”的主题。本次危机冲垮了众多规模以上民营企业，它们缺乏自主生存权力。所以，更应该珍惜东风股份的研发实力，珍惜品牌，珍惜质量。需要全员动员，上下一致，齐心协力。今后一段时间，要用“同心同德”主题来振奋士气，鼓舞斗志，激励员工。

　　潜力巨大清醒驾驭

　　为了反击悲观论调，朱福寿要求员工的第六项共识就是：要清醒认识中国增长潜力巨大，发展势不可挡，中国的经济增长趋势谁也阻挡不住。

　　朱福寿说，从长远看，我国年均国民收入刚达到2400美元，目前还没有达到人均3000美元的第二步目标，与发达国家人均生活水平相比，发展空间就更大，13亿人口提高自己生活质量和水平的努力会持久地进行下去，这是一个稳定的、极为庞大的国内市场，市场潜力巨大，扩大内需的空间十分广阔。

　　从眼前看，汽车、电子信息等国民经济支柱和先导产业，依然有着巨大的发展空间。2008年前三季度，中国消费同比增长22%，扣除价格因素，增速比去年同期加快了大约3个百分点。二是看投资空间：交通、住房等仍需大量投资。中国拉动经济增长的三项条件被称为“三驾马车”：一是进出口贸易的增长;二是国家和企业投资的增长;三是居民消费的增长。

　　“目前3项增长条件，失去的只是一项：出口环境急转直下。但分析一下我国调控经济的回旋空间就知道，只要扩大内需就能保持全国经济平稳较快发展。”

　　“虽然长远来看乐观，但是要清醒认识面对目前多变形势，必须提高驾驭复杂局面能力。”朱福寿要求员工形成的第七项共识是：一方面，危机造成的困难局面不能低估;另一方面，中央政府克服危机影响，保增长、扩内需的决心很大。在两种作用力相互抗击的条件下，估计今年的经济形势既不会一帆风顺，也不会死水一潭。

　　市场变数很多，市场机遇也多。就汽车市场来看，朱福寿认为，这种复杂变数可能表现为：区域需求和品种需求参差不齐，随时出现此起彼伏的不均衡市场。但是，如果能做到把不均衡市场都尽可能把握住，也会转化成自己的均衡增长。

　　相信宏观调控力量

　　全球金融危机考验一个企业的驾驭能力，更考验一个国家的调控手段。为此，朱福寿要求员工形成的第八、第九项共识，分别就是要清醒认识中央政府宏观调控“组合拳”的非凡力度;更要清醒认识宏观调控“出手快，出拳重”的分量和含义。

　　去年年底，国务院出台了10项宏观调控措施，实施建设投资和消费投入，落实到2009年和2010年两年，总计刺激经济、扩大内需的资金大约4万亿元，全部是新增投入。

　　“中央政府‘保增长’决心很大，宏观调控‘出手快，出拳重’，有其非常重要的分量和含义。”朱福寿强调，在出台10项措施的同时，中央也提出了“出手要快，出拳要重，措施要准，工作要实”的十六字调控方针，提醒东风股份和其他商用车企业，企业决策要有两手准备：既要准备2009年收缩期长达一年，也要准备第二季度甚至还提前一点出现商用车市场增幅，用户随时放弃持币观望和中央刺激经济增长的决心，两种因素可能构成消费潜力提前释放的特殊形势，要预防措手不及。

　　“更需要保持警醒的是，投资增量会没有先兆地表现为商用车市场销量突然回升。因为每一种投资立项在开工前首先要买车，所以，商用车市场回升没有预兆。”

　　因此，朱福寿分析认为，在经济总量尚未回暖时，预计2009年商用车市场可能先期回暖，轿车市场回升要受股市影响，很多中产阶层人士投资被套，有不确定因素。“要看到，部分市场的‘春天’也许就在眼前，要相信国家宏观调控的力量。”朱福寿强调。

　　冷静分析自身优势

　　渡过难关，还得靠自身的实力，既不能高估自己，更不能妄自菲薄。朱福寿要求员工的第十也是最后一项共识就是，要清醒认识当前形势下东风股份相比同行企业的优势所在。

　　朱福寿认为，与同行相比，东风股份能力建设到位，发展后劲充足。主要生产基地已在襄樊、郑州、常州形成三足鼎立，“1+4+1”的事业格局在能力建设方面的投资已经基本完成。襄樊轻卡、郑州日产、工程车事业、旅行车事业、海外生产基地、皮卡微卡、特种车事业总计产能达到25万辆，三大基地未来可形成45万辆产能。而整个自主能力覆盖以上市场品种，每年技术降成本指标达到数千万元，这在行业内部是独一无二的。

　　“从2008年到2012年，产销15万辆进而达到30万辆，实现5年翻一番的目标，是基于自身能力的分析，也考虑了行业竞争态势，我们成竹在胸。”

　　朱福寿强调，在竞争激烈的轻型商用车市场，东风股份一直保持了产销与盈利能力共同提升的综合平衡效益。技术实力是令朱福寿最为放心的，东风轻型车商品研发院是轻卡行业第一家成立的汽车研发技术中心。

　　朱福寿透露，在轻型车发动机核心技术方面，继续保持东风康明斯发动机的优势并扩大产销规模，争取到2012年轻型车发动机达到17.5万台;与日产达成合作协议，共同开发一种与高级皮卡配套使用的ZD30发动机，今年正式批量生产。自主开发的新动力东风品牌小型柴油机到2010年将投产，上述3种动力总成产销规模将突破30万辆。

　　“在行业排名前三名的企业中，东风股份是惟一一家保持轻型商用车专业化运作的企业。”不像竞争对手，东风股份坚定走轻型车专业化道路，成为“东风有限”合资资源中最大的受益者之一，而与日产的合作项目，已经从产品研发领域扩展到零部件采购、企业管理、双品牌运作和海外营销等各个领域。“没有债务风险，只有发展空间。”2008年，东风股份完成了经营指标，再一次创造了企业自己的产销高峰年。

　　“严寒不会永远伴随我们，面对危机，增强信心，形成共识，好好‘过冬’，才能迎来繁花似锦的春天。”朱福寿金融寒冬的生存法则，同样适用于为当前局势所困的其他各行各业。