“国Ⅳ技术迟早有一天将不再是产品的宣传亮点，而一家汽车制造企业能够为社会创造的也不仅是一辆好车。”据东风柳汽负责人介绍，与其他一些盲目追求低价的企业不同，东风柳汽始终秉承强烈的社会责任感，并且积极将国际领先技术与国内市场有效同步。

　　2012年11月5日，在由东风柳州汽车有限公司主办的“乘龙汽车中载国Ⅳ产品上市发布会”上，东风柳汽全新国Ⅳ产品——乘龙中型载货车终于揭开了神秘的面纱。

　　在去年12月举行的2012年全国环境保护工作会议上，环保部部长周生贤在“优先解决损害群众健康的突出环境问题”章节中提出：“我国空气污染依然十分严重，总悬浮颗粒物(TSP)和PM10浓度水平较高，两种污染物的污染问题还未根本解决。”他承诺，将全面落实第四阶段机动车排放标准，提升车用燃油品质。

　　相关资料显示，我国汽车排放标准日益严格：2000年中国开始实施国Ⅰ汽车排放标准，2004年实施国Ⅱ排放标准，2008年实施国Ⅲ排放标准。根据国家相关法规，2013年7月1日起柴油将实行国Ⅳ排放标准，商用车也将随之升级为国Ⅳ排放产品。

　　每一次技术标准提升都会掀起新的一轮行业调整，为了突破技术瓶颈的制约，东风柳汽一直立足于先进技术的研发和精湛的制造水平。其研发的国Ⅳ发动机，与前代产品相比排气污染物有了明显下降。

　　东风柳汽中载国IV产品揭幕

        据东风柳汽技术研发人士介绍，为了达到更高的标准要求，发动机本体的燃烧部分进行了全面的改进。除了对燃烧系统进行改进，对控制系统也进行了精确升级，而且通过对发动机万有特性曲线的优化，将经济转速区域拓宽，实现更宽泛的经济车速范围。

　　据了解，目前国际上存在两种实现新排放标准的技术路线，而随着不久前美国纳威斯达放弃了EGR+DPF之后，SCR已经成为了未来主流。

　　由于采用SCR技术路线在燃油经济性、燃油喷射压力、机油含碳、对硫敏感度等方面比EGR+DPF具有明显的技术优势，东风柳汽一直以来采取的就是SCR技术路线，而且后处理单元的关键零部件全部进口。这一做法不仅符合国际主流趋势，而且使其成为了国内商用车技术先驱。

　　在本次发布的乘龙中载国Ⅳ产品上，人们看到在其他追随者都将国Ⅳ作为产品唯一卖点的同时，东风柳汽独具的安全和省油特性再次成为全场亮点。

　　不仅国内首创的龙骨式框架驾驶室再次被优化，轻量化的优势也得到了继承，作为连续四年节油冠军，乘龙汽车一直在国内享有很好的口碑。“以前客户来看车，主要看中省油和载货量，现在新标准即将推出，用户对品质的追求也更高了。”发布会现场，有经销商代表表示，尽管今年整体形势并不看好，但东风柳汽在保留传统优势的同时在技术上掀起了新的热潮，这让他们对明年充满了信心。

　　对于很多制造企业来说，技术提升往往起到双刃剑的作用，一方面可以为市场推广带来新的亮点，但与之而来的高成本也与很多用户产生距离。“将最好的技术拿来谁都会，而让用户接受并不简单。”据一位东风柳汽技术部门工程师介绍，在每一次技术导入和研发中，用户需求始终是最基本的目标。

　　"以一辆卡车的使用周期来看，使用符合国Ⅳ的车不仅对环境做出贡献，整体使用成本也有明显下降。"东风柳汽为用户精打细算，在众多卡车用户面临高油价的同时，适时推出节油效果更好的国IV产品，东风柳汽相关人士介绍说："乘龙汽车匹配的国IV发动机性能全面提升，改进了燃油系统、控制系统并进一步优化了发动机的万有曲线，有效的提高燃油经济性，加宽经济车速范围，降低油耗。此外，还采用多态开关和电控硅油风扇，可以针对不同运载情况精确调整发动机运行状态，更加智能。与国Ⅲ产品相比，燃油燃烧率和喷油精确度得到了进一步的提升，标配的真空胎和导流罩也对降低油耗起到了良好的作用，

　　从2011年东风柳汽正式推出了“6A服务标准”后，恶劣市场环境下，东风柳汽的产品依然保持了不错的出勤率，不仅让普通司机赚了钱，而且厂家提供的周到服务让这些人在成立物流公司、采购车辆时继续选择。现在，东风柳汽又再次推出国Ⅳ新品，不仅是对用户负责，也体现出了企业强烈的社会责任。