在“第五届中国国际卡车节油大赛”上，纳威司达派出其北美长途公路运输市场上的经典车型Prostar卡车参赛，作为美国长头车的代表，在此次节油大赛中该车型获得6×2牵引车400马力以上组冠军。

第五届中国国际卡车节油大赛获奖者（左二为纳威司达）

　　纳威司达Prostar车型为原装进口，搭载了迈斯福13发动机，凭借其高效节能的特性一直是北美运输市场的主流产品。纳威司达产品及技术研发副总裁严敬德介绍说：“纳威司达一直致力于运输效率的提升，特别是车辆的燃油消耗的改善，在产品设计研发的方方面面都充分考虑了车辆的燃油经济性，此款空气动力学的驾驶室设计正是我们多年北美产品研发的经验所在，这也是我们希望在未来可以带给中国的用户和卡车行业的产品。”

　　纳威司达此次获奖，与其在卡车产品的空气动力学流线长头设计方面的优势密不可分。有相关数据表明，如果一辆货车以小时100公里的速度行驶时，对燃料经济性影响最高的三个因素是：50%的燃油消耗是用于克服车辆的空气阻力的，32%则是用于克服轮胎和地面的摩擦，而由动力系统产生的影响占18%。由此可见，降低空气阻力对于改进卡车运行经济性更为关键。流线形的车身设计可以大大降低风阻，使得燃料更多地被用来提供动力。严敬德介绍说：“也就是说，在车辆高速行驶过程中，约有一半的燃油消耗在应对空气阻力，而空气阻力减低2%就能降低1%的燃油消耗，空气动力学方案正是为了高效地解决这个问题而产生。纳威司达经过流体动力学数模分析，1/8模型风洞试验，整车模型风洞试验，路试等多番循环试验设计出了最符合空气动力学的车头流线，大大降低了因空气阻力而损耗的燃油，提高了燃油经济性，做到了真正节能的驾驶室设计。” 纳威司达流线型长头卡车的设计在降低油耗方面效果明显，此类长头车产品与其他公司的同类长头车相比燃油经济性提高5.7%左右；而与市场上常见的平头车相比，燃油经济性则要高出10%左右。

　　同时卡车节能是一个系统的工程，单一的优势向来难以达到理想的节能效果，纳威司达在长头车设计、车辆动力学设计、发动机技术和动力总成整合等方面三管齐下，这三个领域的领先优势共同造就了纳威司达此次在中国的夺冠之旅。除了此Prostar车辆外，同样分别搭载迈斯福13和7.2发动机的江淮格尔发卡车也同时表现优异，分别获得6×4牵引车400马力以上组的冠军和8×4货车组冠军。纳威司达中国产品及技术研发副总裁严敬德：“我们很高兴看到搭载迈斯福发动机的江淮卡车也同样获得节油冠军，也同样证明了迈斯福的发动机高效节能的特性。未来迈斯福发动机技术也将通过我们与江淮的合资公司装配在更多的江淮卡车上，为中国的用户和节能减排贡献更多的力量。”

　　对于卡车节能方面，纳威司达仍将不断努力，美国能源部于2009年启动了一个名为“超级卡车计划”的卡车节能项目，该项目分五年实施，总投资2.7亿美元，通过与北美地区优秀的重卡及动力生产商合作，政府和企业共同出资在整车与发动机领域进行创新性研究，最终实现2015年整车总油耗降低50%的目标。纳威司达集团正是美国能源部该项目的合作者之一，公司已经与美国能源部续签了合同，纳威司达将携相关企业一起沿着既定的规划方向，开发新技术，一如既往地致力于降低卡车油耗。