十年汕德卡，破百万公里的故事还在继续。
这一次，让我们把目光朝向中国邮政集团公司江西省南昌邮区中心局（下文简称“南昌中心局”）。从2014年开始批量使用牵引车，到2016年与2017年陆续采购26辆汕德卡C7H，再到2022年总计15辆运营里程突破百万公里无大修（至今拥有最长运营里程的汕德卡C7H已经突破了160万公里），南昌中心局很快将迎来新一轮的整车置换周期。
现如今，汕德卡C7H已经获得了南方中心局的充分认可。用其车辆负责人周凯的话说就是，我们选对车了！
“15辆汕德卡C7H破百万公里无大修 说明了很多问题”
先来看一下南昌中心局用车的主要诉求。
毫无疑问，这又是一个典型的“人停车不停”场景。据了解，南昌中心局是南昌市各类邮政快递包裹的分拣集散中心，场地虽然不大，但每天绝对忙活的热火朝天。
不停的分拣包裹、装车、车辆检修...... 这是南方中心局日常工作的常态。
周凯对此表示：“活都干不完，所有车只要装满就会立即发车，绝不能耽误，毕竟客户对时效性的要求越来越高。至于车辆运营线路，有省内也有省外，不固定，要根据需求决定。”
因为用车强度非常大，所以周凯要求整车必须足够扛造，够皮实。
节油永远是商用车老生常谈的话题，特别是对于像南昌中心局这般的运营来说，更是如此。有一点需要说明，由于拉的是快递包裹类的轻抛货而且从来不超载，整车油耗本身就会低一些。
售后的重要性不言而喻。南昌中心局旗下有上百辆牵引车，它们每天分散奔波在全国各地，不知道哪辆车会在什么时候出现什么样的问题，所以必须要求主机厂拥有强大的售后响应能力，快速反应快速行动。
再来看一下重汽汕德卡是如何一一满足南昌中心局需求的。
15辆汕德卡C7H在使用4年之后运营里程突破百万公里，这本身就是对汕德卡高可靠性的最好证明。
周凯的一番话更是印证了这一点。他告诉记者，跑了超过160万公里的那辆C7H连离合器片和发动机水泵都没有更换过，26辆汕德卡C7H“连轴转”的运营现状并没有影响到它们近几年的出勤率。
他表示：“大件几乎没怎么动过，只是目前都陆续来到了置换周期，算是一个正常的自然‘衰老’过程。但凡质量品质不行，都扛不住我们的运营强度，过了南昌中心局这一关的牵引车，一般品质都不会差到哪里去。总之15辆C7H破百万公里无大修，真的说明了很多问题。”
油耗其实是一个很复杂的概念，它涉及到了发动机、整车磨合调教以及司机驾驶熟练程度等方方面面。据了解，这26辆汕德卡C7H配有曼发动机，4×2带两轴挂车一般可拉10-15吨的轻抛快递包裹，110方的货厢每一趟都被塞得满满当当。
周凯直言，算下来这26辆汕德卡百公里油耗没有一辆是超过25L的，一般都稳定在19-22L之间，手机APP都查得到。
在采访过程中，周凯不止一次点赞重汽汕德卡的售后服务。他本人对于整车售后维修的及时性非常看重，而重汽汕德卡的售后服务效率的确让他印象深刻。
周凯说：“外面车出了小问题，一个400电话打过去，当地服务站马上就会来维修，随后他们还会回访，非常有效率，比其他厂家就是更快更及时，这一点对我们南昌中心局很重要，我们的用车情况不允许长时间停车。如今，一般跑西南山区等比较麻烦的线路时，我都习惯让汕德卡C7H上，相对会更踏实一些，否则坏在路上叫天天不应，叫地地不灵，真的太麻烦。”
“未来置换新车 汕德卡依旧是首选”
邮局购置牵引车有自己的一套流程。
记者了解到，一般先是由邮政集团统一采购，之后根据地方各邮局的实际需求统一分配。当然，所有邮局定制的整车都必须统一绿色涂装，这也是为了更好打造“邮局用车”的专属标识。
现年52岁的周凯常年和“邮局用车”打交道。从一开始的邮局专职运输司机，到后来进入修理厂进修学习，再到如今管理邮局车队。凭借着对整车的深刻认知以及丰富的车队管理经验，他也在今天的位置上继续发挥着自身能力。
“算是一份责任，这么多年也算坚持了下来。很快老车就要面临置换了，我还是会优先选择汕德卡，毕竟踏实最重要。”周凯最后表示。
