由此，李总向记者透漏，双方第一次合作源于当时还有疫情的2020年，也是在这一年，大连连川陆续购入4台曼恩TGX国五车投入大连到成都、重庆的专线运输，正是基于车辆和服务的累积，又于2021年添购2台曼恩TGX国六车型，意料之外的是，大连连川购置的第1台曼恩TGX国六车型成为全球首台超过百万里程的车辆。
出勤率高 高效运营还得曼恩TGX
月平均行驶4万公里，25个月超100万公里，从这几个数字中，不难看出曼恩TGX国六车辆的运营状态。李总告诉记者：“曼恩TGX国六车辆也是用于大连到成都、重庆的专线运输，往返5500公里左右，一个月能跑7到8趟。”短短的一句话，印证了曼恩TGX国六车超高的出勤率。
出勤率高是为了满足强时效。李总表示，从大连到成都、重庆，时效不允许超过45小时，车到大连，司机只允许待2个小时，到重庆，因为天气炎热潮湿，司机只有3个小时用于修整和洗漱。在这样的运输节奏下，曼恩TGX国六车型25个月跑出超100万公里的加速度。当然，这样的出勤率除了跟货源等因素有关外，最大的原因还是车辆的性能。李总补充到：“由于曼恩TGX是国六车型，在前期磨合时期会有“小插曲”，但是瑕不掩瑜，曼恩TGX国六车的可靠性还是相当给力。”
正是在曼恩TGX国六车型可靠性的加持下，使大连连川在当前低运费、高成本的货运行情面前提升了竞争力。对此，李总还给记者用实例验证了曼恩TGX国六车的卓越。李总说：“公司曼恩车最牛的是拉樱桃，大连至重庆，时效更是跑出36个小时。”众所周知，樱桃是高附加值的水果，全程运输都是要用冷藏车，为的就是保持口感的鲜美，而大连连川竟然用普通货厢的配置拿到顺丰拉樱桃的订单，利器和底气就是高效的曼恩TGX。
百公里油耗30-31L，2年把多投入的购车钱挣回来
“进口卡车采购成本高”是个老生常谈的话题，不过李总有自己的见解：“虽然首次购入成本较国产车高出20几万，但曼恩TGX国六车油耗表现特别出色，跑大连至成都、重庆专线的话，百公里油耗30L左右，最多31L。相较于同等线路的其他品牌车辆百公里36L的油耗，百公里省个5L油很正常。保守按照百公里节省4L油，每升油7块计算，一个往返5500公里，一个月跑7趟，算算这就有万把块钱，收益一下就上来了。关键是两年就能跑出100万公里，之后车辆仍就是正常的保养。”
在李总的认知里，跑长公里数的专线运输就得需要像曼恩这样的高端车，为此继续举例到：“朋友公司的某品牌牵引车跑到80万公里就经常坏，有一次后桥坏了搁到路上，耽误时效影响运费不说，光拖车费就花了5000块钱。”
确实如此，看似初期购置成本高，但曼恩车的高出勤率、低故障率和低油耗不止在一定程度上平衡了购车成本，从整个TCO运营上也起到降本增效的作用。
服务到位，尤为重要
采访中，李总直言：跟曼恩的业务经理都处成朋友了。在他的观念里，买运输装备除注重车的品质之外，更是要跟人打交道，他觉得曼恩人靠谱。
产品和人靠谱是其一，李总坚定地认为：服务更是不可或缺的因素。对此，李总强调：“我这边主要看服务站响应的及时性，车辆万一在路上出现问题，是否第一时间处理，而曼恩在这方面做得十分到位。”
肯定曼恩响应速度之余，李总也非常认可曼恩的驾驶员培训这个服务，觉得这个很有必要。有了培训老师的指导，让驾驶员更加正确使用国六车辆配置，把安全和节油做得更好。
通过采访获悉，由于业务和理念使然，李总特别看重安全性，而曼恩TGX国六车型自身搭载的主动和被动安全系统以及高效驾驶培训，让大连连川专线运输运营更加稳妥。
诚然，国六车型百万公里只是开始，曼恩TGX定会助力大连连川的专线业务如山川般连绵不绝!
