德国曼恩X90的车辆设计是基于一个模块化的概念。有了统一的底盘，就可以完成各种运输方式。可作为自卸车、载货车、牵引车，一切都是可能的。
而更棒的点在于调整驾驶室以适应运输方式的想法。日间驾驶室作为基础使用，但是可以在此基础上增加一个额外的卧铺模块。卡车就像搭积木一样可以随意组合。
模块化这个想法在德国曼恩X90身上体现得淋漓尽致。首先，车辆的下部模块始终是一个完整的底盘，它拥有自己独立的元素，大梁、发动机、变速箱、车桥等等。
而司机参与的是第二个模块，也就是驾驶室，它也是相对独立的一个部分，但在德国曼恩X90车上它呈现的是一个形状非常均匀的造型，有利于内部空间的布置，但这个驾驶室本身不带任何休息区域。
如果有人需要一个彻底放松的地方，那这时第三个元素：卧铺舱就出现了。它的形状与驾驶室完全相同，因此可以很好的被放置在车顶上。
它是一间完整独立的卧室，因此也易于拆卸。所以，假若车辆将要执行较短路途的运输，那完全可以把卧铺舱拆下来装在有需要的长途卡车身上。
一旦确定了方向，那车辆的打造就变得很迅速了。曼恩卡车的工程师用了大概4个月来打造X90的原型车，底盘完全采用了当时的主打产品MAN F8的19.280牵引车。
所以从前面的展板上，可以很清楚的看见X90采用一台11.4升的直列六缸柴油发动机，最大输出功率280马力。最高设计时速为90Km/h。
驾驶室抛弃了当时流行的三雨刷设计，而是大巴上的对刮式雨刷。车辆前方硕大的前大灯也带有雨刷。车辆前面罩完全借用F8系列。 
大梁两侧的附件完全隐藏于侧裙板内，上世纪70年代的车型已经在用V型推力杆了。 
后驱动桥是当年曼恩牵引车上最常用的轮边减速桥，搭配空气悬挂。多亏不锈钢的轮毂盖没装上，这才能看见驱动桥的真实面目。
