据了解，“全球化”在汽车行业早已是屡见不鲜，汽车制造商经常需要为多个市场寻求一个单一的平台、提升规模经济并降低复杂程度。现在，重型卡车市场也出现了与之相同的趋势。

　　但是，商用卡车市场存在的障碍和挑战并没有汽车那么大。欧洲和亚洲目前主导的驾驶室配置均为“平头型设计”。在这种设计中，驾驶舱位于引擎之上，可以使总长度缩短，但是这种条件下的噪声级较高，且驾驶体验也不佳。自从美国政府1976年改变规定允许卡车车身较长之后，平头型的设计在美国渐渐失去了市场，而前置引擎的“传统”设计受到美国卡车驾驶者的普通喜爱。

　　据了解，随着卡车制造商生产自供越来越多的内部零部件，主要以发动机、变速箱和车轴为主(许多车型的这些零部件目前来自外部的厂商)，那么他们需要更多的垂直整合。这一趋势也违背了传统的“按菜单点菜”的重卡订购模式。在该模式下，客户能够为任何一种品牌的卡车选择几乎任何一种引擎或变速箱。

　　最后，美国重型卡车市场的发动机尺寸预计或将小型化。美国卡车目前的平均发动机尺寸为14.1升，而欧洲重型卡车的发动机平均尺寸为12升。预计美国卡车发动机的平均尺寸将会在2018年之前降至12.8-13.2升。但是，与汽车相同，卡车引擎的额定输出量却在增加，允许较小型尺寸的发动机输出相同大小的功率。