作为国内客车领域的龙头企业，宇通近年来在新能源卡车行业频繁亮招。宇通新能源重卡凭借自主纯电动重卡的核心技术，使得车辆的可靠性、安全性、续航里程与配套设施建设等能力均能满足市场需求，用行动诠释了“蓝天保卫计划”。2023年6月5日，宇通在技术品牌全球发布会上“高调”宣布向新能源商用车市场全面进军。

2023年7月19日卡车网记者获悉，日前，在第十五届汽车动力系统技术年会（TMC2023）上，中国卡车网在第二届商用车动力系统低碳节能技术发展论坛上，围绕宇通新能源重卡的产品技术情况，采访了宇通客车股份有限公司新能源技术部新能源整车控制首席刘小伟。

5万辆新能源重卡市场，宇通准备好了吗？

近三年，受经济下行、疫情冲击、补贴退坡等环境变化带来的多重因素影响，我国重卡市场整体呈下降趋势。“重卡市场预计从2023年开始回暖，未来的几年可能会长期保持在90-110万辆水平。”刘小伟认为，新能源重卡自2017年开始推广并逐年增长，其中2022年新能源重卡销量达到2.2万辆，相对于2021年而言，同比增幅超过150%， 预计2023年达到5万辆规模。

如刘小伟所言，近三年来，虽然国内纯电动重卡的销量占整个新能源重卡销量90%以上，成为新能源重卡主流能源形式，但是实际上燃料电池重卡占约9%，混动重卡可能不足1%。在具体车型的销量方面，刘小伟表示，“2020-2022年新能源牵引车销量占新能源车型总销量62%，无疑是新能源重卡主销车型，2022年同比增幅超过150%，其它车型主要是自卸车与搅拌车。”

在刘小伟看来，随着国家碳减排目标政策的推进，以及四阶段燃油限值（新车型2024.7实施，已获批车型2026.7实施）的压力，预计未来混动重卡市场将释放部分发展机会。

“混合动力商用车最早在公交客车领域实现推广应用， 2015年之前销量逐渐增长，最高年销量超过20000台。”刘小伟表示，宇通自2015年开始推广行星排混动系统客车，近五年，宇通混动客车占行业总销量超过29.44%。宇通客车混动系统历经四代发展，从最早的一代BSG混动、二代ISG混动、三代双星排混动， 最后到四代单行星排+2AMT混动。

2013年之前，商用车混合动力构型探索阶段，行业各种构型均有尝试，主要以BSG+ISG混联和P2并联为主。国内外混动重卡以并联为主，少量厂家推广串联系统。刘小伟认为，串联系统简单，但电转换系统效率低，不适应中高速巡航工况；并联系统多依靠行业现有成熟AMT变速箱，开发投入低、系统成本低、动力性强，但在中低速工况节油潜力一般，容易出现馈电；多档位功率分流混联系统，中低速工况节油率潜力高，场景适应性强，但结构复杂，开发难度大。

同时，宇通重卡基于功率分流混动构型在公交产品的应用经验，开发了多档功率分流混动系统，满足重卡高车速、大爬坡使用需求。宇通多档位功率分流混动系统采用行星排与多档AMT耦合结构，发动机可工作在最经济区，节油率高；多档AMT设计实现多档位切换，兼顾高车速、大爬坡多场景需求，空套轴设计可实现无动力中断换挡；行星排锁止设计、单向离合器设计，可实现中高车速完全发动机直驱或ISG电机驱动，系统效率高。

“宇通纯电动重卡采用空载或中高速巡航单电机驱动，电机效率高；满载急加速、大爬坡工况，优先选择双电机驱动，动力性强。”刘小伟告诉中国卡车网，“混动重卡主要采用无级变速和CVT模式。同时，发动机直驱模式主要是为了应对中高速车速巡航工况，比如80公里或者90公里，发动机直驱模式分为三种，一是完全直驱，二是助力直驱，三是发电直驱。”

创新+用心=核心竞争力

“针对行业主流重卡车型， 宇通重卡从换挡系统上做些创新。”刘小伟表示，一是依托宇通TCU、VCU自主研发能力，研究以集成动力域控制器为核心的交互控制方式，换挡时间缩短50ms以上;二是开发了基于位移、转速、电流的三闭环PID算法，位置控制精度＜0.5mm，换挡噪音降低3dB以上;三是开发了无动力中断的扭矩协调控制策略，通过扭矩补偿实现无动力中断换挡控制，满油门加速换挡冲击度最大可减少40%以上；四是整体多挡位功率分流系统适用性分析。基于目前的主流重卡车型，宇通匹配了多挡位的功率分流系统核心的参数。

众所周知，新能源重卡领域已然进入了白热化竞争阶段，宇通为何敢于在2020年选择进入此领域？作为客户领域老大哥，能否在重卡领域跻身前排阵营？刘小伟从自身角度给出了客观回答，“相对于传统重卡的红海而言，宇通对新能源重卡的现在与未来都很看好，相对于以传统重卡起家的车企而言，宇通在新能源赛道积累得足够多、沉淀得足够深，起步足够早，宇通有自己的电控、电机、电池，减速器和变速器，完全具备自主自控能力。”

“宇通虽然从客车出身，但是目前新能源卡车做得比较好。宇通新能源环卫专用卡车是行业第一，新能源矿卡也是行业第一。宇通自2019年开始推广电动矿卡，去年整个行业销售量约七八百台，宇通电动矿卡销量逾300多台。”刘小伟认为，就目前的重卡电池而言，首先还是要满足整体电池的循环寿命，因为传统重卡可能开8-10年，就需要简单的维护件。但是重卡的电池，尤其是混动的电池，如果说只能做到4年或者5年的寿命，对于客户来说下一次维修成本是接受不了的，所以宇通做这方面评估时，对于电池是按照8-10年的寿命来满足客户的运营要求。从自卸车、搅拌车的工况对比，混动相对于传统车具有一些优势，但整体上其实优势不明显，10%多的TCO的优势。

确实，宇通在新能源赛道上的显著优势，无疑是宇通新能源重卡能够驶出一片蓝海最大的动力。由此，不难看出，创新+用心——宇通新能源重卡“杀手锏”的真正奥义，便是站在用户角度，为用户创造价值。