2012年7月26日，美国卡车制造商要求交通部(Transportation Department)取消一项对防止翻转系统的要求，他们称这一规定将迫使他们花费数百万美元来避免不太可能发生的碰撞事故。

　　国家公路交通安全局(National Highway Traffic Safety Administration，简称“NHTSA”)在5月份提议要求在未来2-4年里重型卡车和巴士都采用电子稳定控制系统(electronic stability control)。该机构称，该计划将会有助于预防翻滚事故的发生，而这类事故每年会导致700人死亡。

　　卡车制造商虽然于周三在华盛顿举办的公开听证会上对这一提议的技术表示赞扬，但是他们也指出， NHTSA的稳定控制系统要求对每一款车型进行公路测试，此举已经远远超出让驾驶者体验的范围。该测试需要非常大的空间，因此纳威司达国际公司(Navistar International Corp.)还将被迫建造一个价值数百万美元的场地来进行该测试。

　　卡车制造商International公司行政事务主管Jacqueline Gelb表示，要阻止在现实生活中根本不会发生的事故，这对客户不会产生任何好处。这一拟议的规定或将有利于德国零部件制造商Knorr-Bremse AG俄亥俄分公司Bendix的电子稳定控制技术的销售。电子稳定控制技术将取代较为便宜的系统翻滚稳定控制系统(roll stability control，简称“RSC”)。而RSC系统的供应商主要是Meritor Wabco，这是一家由Meritor Inc.公司和Wabco Holdings Inc.公司共同建立的合资企业。

　　公司说客表示，数百万美元的建造开支将取决于NHTSA制定怎样的规则。NHTSA在其拟议的规定里表示，平均每辆卡车需花费1,160美元以增添电子稳定控制系统。电子稳定控制系统利用发动机扭矩和计算机控制的单独轮毂制动，以帮助驾驶者在紧急情形下保持控制能力，确保轮毂在地面上，并防止车尾摆动。NHTSA在5月16日对卡车授权时表示，稳定控制系统已经有效地减少轿车和SUV的翻滚数量。

　　卡车与发动机制造商协会( Truck and Engine Manufacturers Association)成员包括纳威司达、帕卡、沃尔沃以及戴姆勒北美卡车公司。该协会表示，NHTSA的公路测试基于乘用车上电子稳定控制系统紧急状态下的情况。卡车与发动机制造商协会执行副董事长Tim Blubaugh表示，重型卡车的轮毂、车桥、悬挂系统、制动器和轮胎具有多种组合选择，因此对于卡车制造商而言，要决定他们的控制技术与所有组合都按照NHTSA建议的方式协调工作是非常具有技术难度且代价也很昂贵。为高产量乘用车量身打造的监管认证项目未必适用于低产量、高定制化的商用拖车。

　　Blubaugh指出，位于俄亥俄州East Liberty的运输研究中心(Transportation Research Center)是NHTSA为轿车开展稳定控制测试的地方，也是美国唯一一个现有的能够进行卡车翻滚测试的地方。该场地是从本田汽车公司手中租赁过来的，或许无法对所有的重型卡车进行测试。虽然美国卡车协会(American Trucking Associations)支持防翻滚技术规定，但是NHTSA也应该认识到卡车运输公司正在购买翻滚稳定控制系统，当然没有ESC那么普遍。NHTSA应该采用所有配有翻滚稳定控制系统的卡车能够通过的测试。卡车运输公司应该有权力根据自己的意愿选择是否采用更昂贵电子稳定控制系统。行业在决定什么设备最能满足要求时应该给予更多的弹性。在卡车行业，不能“一刀切”。

　　在拟议的规定中，NHTSA预计电子稳定控制系统或将阻止多达56%的翻滚事故以及另外14%的失控事故。机构研究专家估计该系统每年将预防2,329起翻滚事故并可拯救49-60人的生命。NHTSA发言人Lynda Tran表示，在制定电子稳定控制系统的最终标准之前，NHTSA会考虑当日听证会上业界对拟议规定的意见。