2023年是国家启动氢燃料电池汽车示范城市群的第三年。看起来，“3+2”的格局有望被打破，一些“新朋友”的到来也是大势所趋。
2022年3月国家出台的《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，为国家氢能产业未来十五年的发展指明了方向，也让各地方政府有了明确的参考标准。
实际上，当前很多氢能企业的日子都不好过，它们往往沉淀不够，实力也不够均衡，陷入被动更是在所难免。
直白来讲，“这块蛋糕”并不大，盯上的人却很多。企业自身如果没有强劲的综合能力，被淘汰只是时间问题。
讲真，或许很多企业真的等不到2025年示范期末这股浪潮退下的时刻。至于中央至地方层面的各类补贴，当然也不应该是被企业随随便便能够拥有的。说到底，这笔钱的根本作用是为了保证氢能产业在国内的高质量发展。
值得一提的是，中央今年已经公开喊出了“高质量发展”之路。显然，该理念也将逐级逐层渗透至国计民生的方方面面。
氢能产业当然被涵盖其中。
笔者认为，未来的氢能企业不仅要拥有强大的自主研发能力，还需要携手一众合作伙伴积极打造氢能生态圈。
唯有这样，才有资格被称为“高质量”。其实，这一类企业当前已经有了展翅飞翔的姿态，只待乘风破浪时。
未势能源，就是其中的典型代表。
超强自研实力背书
未势能源的自主研发实力无需质疑。
2016年，未势能源控股方长城控股集团开启组建燃料电池以及氢能方向的技术研发团队。
两年后的2018年，长城控股入主了在氢燃料电池领域沉淀深厚的上燃动力。有着“氢能中国，始于上燃”美名的上燃动力，也为长城发力氢能赛道送上了关键助攻。
2019年，未势能源作为长城氢能板块的重要拼图，正式开启了独立运营。至于上燃动力，也很快成为了未势能源旗下的一家子公司。
本质上讲，拥有先天技术基因优势的未势能源，拥有着短期内众多同行无法超越的技术实力。更重要的是，它仍在不断迭代升级。
以未势能源“H POWER DAY”为主题的2023年度发布会为例。无论是“木星”车载液氢储氢系统，还是第二代70MPa-57LIV型储氢瓶，亦或是300+kW膨胀石墨板电堆，都彰显了未势能源超强的自主研发实力。
据了解，未势能源依托背后的技术积淀与资源优势，已经实现了“燃料电池发动机、电堆及核心组件，Ⅳ型储氢瓶、阀门、氢安全、液氢工艺”六大核心技术，多项技术均已突破“卡脖子”的行业痛点。当前，未势能源拥有氢电（HE）、电堆（HS）、储氢（HP）三大核心自主技术平台，产品涵盖了氢燃料电池系统、车载储氢系统及核心关键部件。
其实，未势能源自2019年开始独立运营起已经完成了累计近15亿元A、B轮融资。中国卡车网记者了解到，两轮融资主要是为了助力公司加速技术创新、搭建全球化研发体系以及吸引高端研发人才等方面。
有业内人士告诉中国卡车网，对核心技术的持续自主研发是资本方看好未势能源发展的首要因素。
值得一提的是，当前未势能源已经建立起了近800余人的国际顶级研发团队以及“四国五地”的全球化研发布局。
打造和谐共生的氢能生态圈
据相关机构预计，2020年至2025年间，中国氢能产业产值将达1万亿元，市场空间巨大。
笔者认为，当前我国推动氢能产业发展的关键在于“生态”二字。对此，原国家发改委能源局局长徐锭明给出了解释。他认为，单一氢能技术或场景没有未来，只有建立起真正的生态体系，在多元场景的构建中，才有可能迎来即将开始的黄金时代。
未势能源在打造氢能生态方面，不仅积极，而且非常具有合作精神，将“共荣共生共赢”精神淋漓尽致的展现了出来。在发布会中，未势能源对外表达了构建和谐氢能生态圈的愿望，并且采取了多项切实可行的举措。
首先，针对加氢难问题，未势能源与立本能源、中电新源启动“共建100座加氢站”战略合作，布局京津冀，逐步建立辐射长三角、珠三角、山东、河南、川渝、华中、西北等重点地区的能源供给体系，通过合作建立产业生态协同机制，强化产业链闭环，解决应用关键卡点问题，助力产业生态全面落地。
其次，针对综合服务问题，未势能源与河钢工业、如果科技、大道强园、开沃汽车联合签署650辆氢燃料电池重卡战略合作，将重点聚焦中短途物流运输的规模化及长途运输的示范性项目，以定制化综合解决方案，打通氢源、成本、服务、金融等环节，使产品从“买起来”向“用起来”转变，推动示范场景规模化推广应用。
最后，针对碳经济价值实现问题，未势能源与中汽中心强强合作，共同研究“氢能应用碳交易标准”，完善相关政策措施、标准、方法学，探索氢能碳交易、价格指数、溯源认证、氢能碳减排市场化交易机制等，赋能行业客户实现更多氢能经济价值。
