作为央企，一汽解放关注到的不仅是自身业绩，而且还有下游的经销商与卡友。
这是一种传统，更是一份传承。
多年以来，每当市场下行，解放总能第一时间给予真诚的帮扶。在行业最困难的去年，也是如此。
纾困经销渠道解放责无旁贷
帮助经销商纾困，很多重卡主机厂2022年都在做，可推进程度却参差不齐。
由于终端透支所引发的高库存令经销商头痛不已。无论是授信，亦或是一次性买断，经销商的日子都不会好过。
所有人都明白，行业在洗牌，经销渠道也在所难免。
所有人都知道，经销商要想扛过寒冬，本质是要靠自身人脉与资金实力，可主机厂能否在力所能及的范围内帮他们一把？
一汽解放，作为国之长子，一如既往的富有人情味。给予经销商优厚的纾困政策，助力他们度过寒冬。
笔者对此和包括山东、吉林、江西、河南与河北等多地的解放经销商沟通后了解到，解放在2022年加大了纾困经销商的力度。主要做法有二：一是延期还款，二是适度开放地区限制。
一位来自河北涿州的解放经销商的观点很有代表性。他告诉中国卡车网：“厂家给经销商的监控待售车辆，一般要求三个月必须还款，去年这个期限延长了；另外，有卖不出去的国五库存车，厂家也会帮着经销商卖到西部，这也就是所谓的‘飘车’。”
另一位来自江西南昌的解放经销商则表示：“延期3个月对像我这样没有太强资金实力的经销商很关键，我这一边也在厂家的帮助下‘飘’了几台J6P到贵州。”
众所周知，为经销商向后延期还款几个月，主机厂是要担风险的，特别是在企业资金链普遍紧张的2022年。至于“飘车”，是需要主机厂主动花时间沟通完成调整的，这也不是一件轻松的工作。
费力的事，解放在做，图个啥？
其实，解放本可以让所有经销商放任自流，自生自灭，为何要对渠道经销商纾困？解放品牌很硬，本可以要求经销商一次性买断，却为什么没有选择这么做？
笔者认为，这正是解放的一份责任与担当，它并非是能够通过销量和业绩呈现出来的。
值得一提的是，针对于经销渠道，解放在2023年会中也有特别提到。比如2023年将提升产品覆盖度，导入趋势产品，投放年型发动机，全面提升产品竞争力；比如聚焦经销商销售业务痛点，为全网提供金融解决方案；比如支持经销商全面开展二手车业务；再比如支持经销商以加油卡带动新车销售等。
纾困终端用户解放诠释担当
卡车司机身处社会最底层，被忽视是常态，被重视反而成为了新闻。
企业端，喊出关爱卡友的居多，做到实处的却很少。
之所以被称作是央企，就意味着要比别人承担起更多的社会责任，解放当然清楚这一点，也的确做得不错。
令人印象最深刻的莫过于去年5月，解放第一时间响应国家政策，予以卡友6个月延期还本付息政策（免费延期）。
一位湖南长沙解放卡友的观点很有代表性。他表示：“本来去年就赚不到钱，没活儿可拉，这个政策相当于解决了我的燃眉之急；关键是免息，相当于给了一个缓冲期。”
其实，解放去年所推出的“十项纾困举措”还包括很多内容：比如与中国石油达成战略合作，推出联名加油卡，最高可享直降1元/升加油优惠；比如推出全国95折（部分地区85折）通行ETC且设备免费安装举措，免去客户硬件成本，帮助卡车司机降低高速通行费用；比如通过车队管理系统，助力卡车司机提升车队管理效率，进一步优化卡车司机车队运营管控；再比如针对因疫情影响被封被困或车辆发生故障而造成滞留的卡车司机，上门赠送防疫物资及生活用品，保障卡车司机防疫及生活物资需求等。
所有内容，都需要真金白银的去投入，都需要花时间和精力去布置。
纾困终端用户，解放不耍嘴皮子。
结束语：
唯利，本不应该是一家成熟的重卡主机厂所为。真诚的关心下游经销渠道与卡友，也不应该是“走过场”。
国家经济发展正在迈向高质量，商用车行业亦然，身在其中的商用车企业，自然任重道远。
据了解，解放2022年累计为经销商金融纾困近192亿元，实现库存消化4万辆，让经销商经营资金得到大幅活化；去年累计为客户纾困320亿元，解决了14.5万用户的燃眉之急，累计品牌关怀2万余人次，让解放温度传进了千家万户。
一汽解放，无愧于“国之长子”的称号，也时刻诠释着一份央企的责任与担当。
