安德鲁·坎贝尔等在《战略协同》一书中曾说道，协同就是“搭便车”，当积累的资源可以被同时应用于组织其他部分的时候，协同效应就发生了。从这个角度看，潍柴与重汽如今的“1+1>2”，正是协同效应。
科技引领 赋能产品价值
此次入选福布斯榜单，一个重要原因是潍柴动力连续三年三次突破商业化柴油机的本体热效率的全球纪录，潍柴动力于2020年9月、2022年1月、2022年11月分别发布本体热效率为50.23%、51.09%、52.28%的柴油机，并且2022年销量和市占率排名第一的中国重汽也成为首个装车的企业，二者“双剑合璧”持续为货运行业提供优质物流装备，进一步为卡友高价值运输赋能。
柴油机和天然气发动机热效率领域的重大突破，对中国节能减排产生巨大的推动作用。与行业平均水平相比，52%热效率柴油机可减少二氧化碳排放12%，54%热效率天然气发动机可减少二氧化碳排放25%。如果全部切换，预计每年可为我国减少碳排放9000万吨。
得动力者得天下，中国重汽坚持“客户满意是我们的宗旨”，以卓越科技+智造力为立足之本。依托集团资源优势，与潍柴动力进行了整车与动力技术的深入研发、通力合作、融合创新，在这一世界顶级动力加持下，产品实现了一体化完美匹配，车辆综合节油性能提升至15.5%，五年化客户收益可达38.36万元。
“网状”协同 强者恒强
在2022年受国内经济增速放缓、疫情多地爆发、重型柴油车国六切换、治超治限持续政策推动等多重因素影响下，2022年行业状况相比2021年更萧条。如此环境下，中国重汽1-11月份重卡份额提升至24%，位列行业第一，成为国内重卡第一梯队中唯一市占率突破20%的企业，扛稳了国内重卡销量和市占率“双第一”的大旗。
成绩的背后，是中国重汽与潍柴的战略契合进入新境界、资源整合迈向新阶段、业务协同按下加速键。中国重汽与潍柴动力依托集团资源优势，走向更全面的集团协同研发快速发展道路，在研发、产品、市场上形成优势互补，奠定了中国重汽在动力市场的高起点。谭旭光在山东重工·潍柴动力第四次全球CEO大会上表示道：“我们拥有全球行业独一无二的产业链资源，如果一体化协同不充分就是最大的‘流血’。只有算好全局的账，才能赢得自己的账。如果我们这支‘军队’能够海陆空联合作战，统一指挥、统一步调、一致对外，就一定会战无不胜!”
不难看出，通过共享有形资源，集团成员之间的协同，正在从过去的“供应商式”合作，走向更全面的网状协同，在这个过程中，技术平台的支持作用，越发凸显。中国重汽成为全球首个配装潍柴全球首款本体热效率52.28%柴油机和54.16%天然气发动机的企业，更多的是价值的提升，带给中国重汽的不仅仅是产品，它代表了谭旭光的治企理念，也是他对重汽高瞻远瞩地整体布局，这些都建立在用户需求的基础上，而且其可靠、高效、节油等方面的优势也一定会成为中国重汽保持销量长红的根本保障，可以说双方将把1+1大于2的链合优势发挥到极致。
抢占新赛道 能源多元化布局
为践行“双碳”战略，中国重汽作为新动能的扛旗者，始终致力于推动商用车领域能源革命。与潍柴集团为代表的头部企业始终进行深入合作，在持续研发推动自身传统产品升级迭代的同时，也在积极推进产品“新能源化”，并围绕能源多样化做提前布局。在新能源整体布局上，中国重汽提出力争2035年新能源渗透率达到50%的目标。
产品方面，中国重汽致力于开发全系列新能源整车产品，目前已实现完备的新能源产品布局，已布局纯电动、混合动力、氢燃料电池三大技术路线，涵盖了牵引车、自卸车、载货车、搅拌车、环卫车、轻卡等系列品系，开发全系新能源商用车产品以及完全自主开发的全系列电驱桥技术。
氢燃料电池卡车作为新能源矩阵的重要一角，成为各大主流商用车企的发力方向。2022年6月，中国重汽发布全国首台商业化氢内燃机重卡——中国重汽全新一代黄河品牌高端重卡，实现氢内燃机动力的商业化落地，为打赢蓝天保卫战贡献“重汽”力量。
现如今，企业与企业之间的竞争已开始转化为企业所处的供应链与供应链之间的竞争，打造高效、协同、敏捷的供应链，是制造业在市场竞争中立足的关键。
中国重汽与潍柴动力通过持续的协同研发，在产品技术上领先优势持续扩大，树立起全球内燃机和商用车的新标杆。
