近几年，国内商用车围绕着环保、节能减排的大趋势，除了在快速的发展、应用纯电动技术车型外，也在不断的投入资源研发燃料电池技术。

作为在新赛道上一直保持领先的民族重卡企业，上汽红岩在上汽集团商用车新能源化、智能化、网联化、定制化的“新四化”战略指引下，早已开始了新能源赛道的布局。

上汽红岩杰狮H6燃料电池牵引车，更是在上海树立了重要的里程碑，为终端用户带来全新的绿色运营解决方案。这款车的实际运营情况如何？咱们一起来看看上海首批示范用户怎么说。

更环保，燃料电池重卡成趋势

环保节能成为了商用车发展的大趋势，随着国内氢燃料电池技术的发展以及国外商用车巨头不断入局，氢燃料电池技术的发展以及应用已经进入一个快车道。

“我们公司选择燃料电池牵引车，主要是考虑到环保的要求。”上海千江物流有限公司物流部负责人吕健表示，目前国家落实“双碳”战略，上海对重卡排放的要求比较高，传统的燃油车在城市运输会受到一定的路权限制，新能源车型能很好的解决公司的需求，公司也是上汽红岩氢燃料重卡在上海实现商业化运营的首批示范运营单位。

燃料电池重卡在上海的使用率比较高。根据终端上牌信息，2022年前10月，12吨以上的燃料电池中重卡累计销售1380辆，同比大涨2倍多(216%)。

在2022年1-10月燃料电池中重卡销售的TOP10城市中：上海市累计销售400辆，也是唯一销售达到400辆的城市，市场占比近3成(29.0%)。据统计，2022年1-10月，上汽红岩新能源重卡销量同比快速增长78%，其新能源牵引车累计销量大涨103%，位居行业前列。

上汽红岩在新能源赛道的技术摸索与创新，其新能源产品已经得到了行业中不同领域用户的认可，尤其在环保要求较高的城市及场景，上汽红岩新能源车型凭借高可靠、高安全、高出勤等特性，已经奠定了良好的口碑基础。

长续航，每天运营里程超250公里

燃料电池重卡，为何要选上汽红岩？

吕健认为，公司选择上汽红岩，一方面是品牌的影响力，另外一方面是产品的品质。因为在新能源的领域，上汽红岩最近几年的投入是比较大的，取得的成果也是比较好的，包括技术成熟度、产品成熟度，在行业内都有很好的口碑。

“我们业内纯电动的车型使用，红岩的占比比较大，我们也相信在燃料电池车型上，上汽红岩也能帮助我们公司实现更好的节能、减排目标。”吕健如此表示。

而聚焦于用户的切实需求，上汽红岩杰狮H6燃料电池牵引车也针对实际运营的工况，为用户提供了更完善的解决方案，以及更高品质的产品表现。

吕健介绍，公司这批上汽红岩燃料电池车型是2022年8月份投入运营的，主要运输汽车零部件，以城市倒短运输为主，单程的平均运输里程在100-200公里左右。

“这个行业对时效性要求比较高，我们不能耽误客户的生产，这也就要求我们的车辆要有更好的可靠性。”吕健表示，之前公司使用的都是柴油车，现在换成了上汽红岩的燃料电池车，运输时效基本没有影响，加氢的时间要比纯电车型充电的时间短很多，目前车辆的续航里程在250公里左右，续航能力完全满足了运输需求。

“我们是在社会加氢站加氢，因为运输的路线比较固定，加氢相对也比较方便。”吕健表示，目前车辆运营了大概5个月，从运营效果和司机反馈方面来看，这款车还是挺不错的。

更舒适，性能不输乘用车

千江物流使用的上汽红岩杰狮H6燃料电池牵引车，配备有127kWh 宁德时代动力电池，最大扭矩1600-2500N·m，其搭载捷氢科技研发的P3X燃料电池系统，可实现117kW额定功率输出，120kW系统峰值功率输出，可有效满足多种作业场景的应用。而产品性能的实际表现，同样也赢得了卡车司机的好评。

公司驾驶员刘帅表示，公司运营车辆基本是城市短途运输，总是频繁的刹车起步，这种情况下开手动挡的柴油车就比较累，燃料电池车是自动挡，面对红绿灯时可轻松驻车起步，司机开起来就比较轻松，和家里的自动挡小车一样，不需要踩离合和换挡，一天跑下来就会轻松很多。

“而且，这款车也不会像之前那种柴油车抖动的厉害，不管是停车还是开车都比较安静。”根据司机反馈的情况，刘帅告诉记者，这款红岩燃料电池重卡驾驶室空间比较大，驾乘人员在里面活动很自由，座椅的设计也比较舒服，驾驶室内部噪音也非常安静，和之前柴油车相比，总体感觉驾乘体验提升不少。

结语：

上汽红岩氢燃料电池重卡已被多个氢能示范城市列为推荐车型，并将在未来4年逐步落地超10000辆。在国家“双碳”目标、地方政策支持及行业快速发展的背景下，上汽红岩也将继续积极响应节能减排号召，持续深化氢能技术的创新研发，为助力行业及更多运输企业实现绿色发展带来更多可能。