车辆不能吃“粗粮”、发动机限扭、DPF堵塞、后处理系统“中毒”损坏、整车故障率增加……卡友种种焦虑的源头更多是来自整车对油品的适应性。如何打消卡友对国六产品的顾虑?通过对国六车型油品适应性的实车实测表现或许更加具有参考价值。

　　以此痛点需求为背景，中国卡车网站在行业的角度，发起了“油”口皆碑 “赣”线畅行国六油品长途干线实测活动，旨在国六市场为用户提供更优化的实际应用价值产品，以及更符合当下卡友运营习惯的解决方案，舒缓国六用户紧张的心弦。

　　法规严苛产品精密，卡友担心不无道理

　　国六标准，被誉为史上最严法规，无论是整车的开发调校还是卡友对车辆的选择都需要慎重。相比国五产品而言，国六车型动力链中增加了近一倍的传感器并且后处理系统成本更高。在车辆运行过程中，对柴油的品质要求也更高，如果柴油中含硫量过高或者燃烧不充分就会出现后处理中毒的现象，严重情况下，后处理系统还可能出现不可逆的损伤，卡友则会面临几万元的更换成本。

　　从可能出现的故障来看，后处理的稳定不仅要考验发动机的燃烧系统、热管理系统，还与变速箱的换挡形式有关。相比手动挡产品，AMT可以很大程度上避免拖挡行为，可以让发动机工作在最佳的状态，避免燃烧不充分导致的后处理中毒，可以最大成都延长后处理再生里程，降低再生成本。

　　从柴油质量的甄别，到发动机的选择，到变速箱的选择，最终再到整车的选择，对卡友来说，做这些选择题更像是过一道道关卡，稍有不慎就会付出金钱和时间的代价。

　　尽管卡友的担忧来自多个方面，但在实际情况中，国六的车真的有想象的那样娇气吗?并非如此。

　　油品及产品“双验证”，用适应性建立信心

　　带着国六卡友的焦虑与疑问，中国卡车网发起的“油”口皆碑 “赣”线畅行国六油品长途干线实测活动，针对重卡行业发展趋势以及动力链对燃油燃烧的影响，实测车辆选择的是欧曼GTL搭载福康发动机+采埃孚AMT国六重卡。而考虑到大多数卡友日常的运营工况，本次实测路线选择了辽宁至江西，测试全程路况包括高速和国道，并掺杂平原及山区路段。

　　作为本次实测活动的核心，欧曼GTL国六重卡经历了严苛的验证和市场检验，动力系统成熟可靠，不仅节油而且油品适应性更强，能满足客户长途高效运输需求。而本次活动也正是要通过真实运营的形式进行实测，来印证欧曼国六重卡的硬实力与软实力。

　　实测全程，中国卡车网路测中心在沿途多个地方连锁加油站对实测车辆欧曼GTL国六重卡进行了加油，并进行柴油快速检测和油样封存，最终把所有油样送至了中国石化石油化工科学研究院油品检测中心进行检测，结果如下：

　　唐官屯服务区加油站硫含量为3.8mg/L，鄄城服务区加油站硫含量为4.0mg/L，国道的吉水县中化加油站硫含量为5.1mg/L，升华加油站硫含量为2.1mg/L，澄江加油站硫含量为3.7mg/L，双村加油站硫含量为2.7mg/L，富润加油站硫含量为2.1mg/L。

　　从油品含硫量的检测数据来看，我们发现沿途的地方连锁加油站中的柴油含硫量数值均低于国家政策要求的10mg/L，这说明了国六油品的质量已经得到了很好的保障，即便是偏远的国道加油站，也有不错质量的柴油，完全解除了卡友对于油品的担忧。

　　而聚焦与产品本身，欧曼整车在全程超过2600公里的实际运营中，实测车辆在动力性、节油性、可靠性、舒适性方面均展现出了高水准的一面。车辆全程的平均时速为80公里/小时，起步爬坡及山区工况的爆发力依然十足，全程平均油耗为27.5升，后处理系统没有出现任何故障，整车并没有因为加地方连锁油站的柴油而出现问题。

　　不挑油，还能有稳定及出色的运营表现，欧曼国六重卡对油品的适应性的确不容小觑。作为高端物流装备制造商，福田戴姆勒汽车从2015年起就全面布局国六，2016年进行产品验证，2019年正式发布欧曼国六产品，目前已经在动力系统、油耗管理、智能服务、生态体系多维度形成了完整的国六产品体系。

　　同时作为“中国物流国六绿色产业联盟”的联盟企业，福田戴姆勒也从多个方面打造了最优国六运营生态，以低成本、高价值助力用户在国六时代降本增效。

　　尽管国六重卡目前还不是卡友购车的首选，但是我们需要肯定的是，步入国六时代，国六产品将是卡友的必然选择，而通过本次实测活动的这份具有实际参考价值的运营案例，卡友们可以为国六焦虑的心放个假，同时勇敢的敞开心扉了解国六技术，翻新选择具有硬实力的国六重卡。