作为国际知名重卡品牌，曼恩全新一代TG系列卡车于2020年9月份引入中国市场，其在动力链方面的升级非常亮眼，更有优异的节油性能，可谓是重卡界的节油高手。
那么，曼恩在动力链方面，是如何降低油耗的呢?
传承优秀基因，动力链焕新升级
对于物流运输用户来说，一辆卡车在全生命周期TCO中，油耗占据了很大一部分。作为重卡的核心部件，卡车的动力链在节油方面起着至关重要的作用，一直倍受运输用户关注。
曼恩作为一款国际知名的卡车品牌，其动力性能一直是它的核心优势，在解决卡车高油耗方面，也有着自己独到的技术特性和基因。
在长途高效物流运输方面，曼恩TGX国内在售的车型有三款，分别是510马力旗舰版、470马力和430马力牵引车，驱动形式主要为6×4、6×2和4×2车型。
动力方面，这三款车分别搭载了D26共轨发动机，型号分别为D2676LF95、D2676LF96、D2676LF97，排量均为12.4L。
该系列发动机采用直列6缸4气门设计，带有涡轮增压、中冷、电控等技术，配备SCR+DOC+DPF国六连续再生后处理系统，发动机排气阀制动(EVBec)，配备加热功能油水分离器，360cc单缸空气压缩机。
发动机匹配了MAN TipMatic® 12 26 DD手自一体变速箱，12个前进挡，2个倒挡，带空挡滑行功能。
后桥速比方面，曼恩6×4车型后桥速比为2.85，6×2和4×2车型后桥速比有2.71、2.53可选，是典型的大马力+小速比，比较适合长途高效物流运输，在节油性能方面自然是具有先天优势。
高效与节油，并不是“鱼和熊掌”
曼恩动力链方面，是如何做到高效又节油的?
这就不得不说到D26发动机的亮点。这款发动机为经济性很高的的Euro 6d发动机，压缩比提高到21：1，从热力学原理可知，压缩比越高，燃烧温度和气缸爆压越高，燃烧越充分，热效率越高，越节油，，非常适用于对燃油成本敏感的长途高效物流运输，同时得益于高压缩比和220 bar的高燃烧爆压，车辆的无预热装置冷启动能力达到了-32℃，再配合标配的燃油加热装置，为车辆在寒冷的北方运行提供了冷启动、冷运行的可靠保障。
D26发动机作为曼恩2019年开发的最新柴油机，经过几年来的技术优化和改进，实现了更高性能。重量相比原有机型减重70公斤，增加10马力，扭矩提高100 牛米，节油性能更高，比上一代机型节油4%。
这款12.4 L的六缸发动机，可提供430 马力、470 马力和510 马力的功率，扭矩可分别达到2200、2400和2600 牛米，峰值扭矩的转速范围降低到930-1350 转。
这款发动机还带有电控调节水泵，带转速传感器的电控风扇，带节温器的机油冷却器，LIN网络通讯发电机，带节能控制系统的空气压缩机，两级带循环阀带电加热的燃油滤清系统，极大地减少了发动机附件的功率消耗，配合MAN特有的低废气再循环率的“Soft-EGR”系统，可以进一步降低燃油消耗。
不仅是发动机，曼恩的全新自动挡变速箱，在节油方面也是大招频出。全新自动变速箱MAN TipMatic2，均拥有怠速行车(Idle Speed Driving)和快速换挡(Speed Shifting)功能。车辆在高速公路、下道交通拥堵时可以600rpm的较低转速缓慢行驶，驾驶员无需踩踏油门，节省了起步时的高油耗。
MAN TipMatic2的快速换挡功能，车辆在上坡时能够更快降档，缩短牵引力中断时间，保存更多动量，使车辆更节油。
结语：
对于物流用户来说，省下即赚到。曼恩在极致节油方面，从最核心的动力链做起，就给用户节约了不少成本支出。不得不说在动力链的加持下，曼恩全新一代TG系列卡车绝对是一款发家致富的物流神器。
