戴姆勒卡车致力于全面实现运输碳中和

　　戴姆勒卡车董事会主席、首席执行官杜墨(Martin Daum)表示：“自四年前上一届IAA以来，我们已踏上运输碳中和转型之路。今年，我们的产品阵容已包含八款纯电动量产车型。然而，除了合适的车型，我们的客户还需要完善的基础设施。为此，我们在多个层面积极开展工作，与整个行业及各地政府齐心协力、共同推进基础设施的快速建设。”

戴姆勒卡车股份公司首席执行官-杜墨（Martin-Daum）

　　丰富电动车型亮点频现

　　梅赛德斯-奔驰eActros LongHaul纯电动长途重卡的首次登台，成为戴姆勒卡车在本届IAA上的瞩目亮点。周日晚，公司在IAA展前新闻发布会上公布了其概念原型车。量产eActros LongHaul纯电动长途重卡单次充电续航里程约500公里，支持高性能的“兆瓦级充电”，预计量产时间为2024年。

梅赛德斯-奔驰eActros LongHaul纯电动长途重卡成为本届IAA的瞩目亮点

　　戴姆勒卡车带来的另一创新是梅赛德斯-奔驰eActros300纯电动重卡的牵引车版本，该车型可灵活适用多样的重载运输场景。此外，戴姆勒卡车还宣布推出梅赛德斯-奔驰eAtego纯电动中卡。下一代扶桑eCanter纯电动轻卡的展示也是一个亮点，在全球首发两周后，该车型登陆IAA完成欧洲首秀。

梅赛德斯-奔驰eActros300纯电动重卡的牵引车版本戴姆勒卡车宣布将推出梅赛德斯-奔驰eAtego纯电动中卡下一代扶桑eCanter纯电动轻卡

　　作为世界领先的客车制造商，戴姆勒卡车旗下客车部门也提出了产品阵容“全面碳中和”的目标，旨在到2030年为每个细分市场推出碳中和车型。除自2018年量产的梅赛德斯-奔驰eCitaro纯电动客车外，戴姆勒客车还计划从 2025年开始推出首款纯电动城际公交车，并在未来十年左右推出首款纯电动旅游客车。在周日晚间的新闻发布会上，戴姆勒客车还首次展示了配备高效传统动力系统的下一代赛特拉TopClass和ComfortClass客车。在设计上，上述车型均采用全新的“家族前脸”，标配Active Brake Assist 5主动制动辅助系统，并选配Active Drive Assist 2主动驾驶辅助系统。

梅赛德斯-奔驰eCitaro纯电动客车下一代赛特拉TopClass和ComfortClass客车首次展示

　　eActros LongHaul媲美传统重型长途卡车

　　在IAA上亮相的eActros LongHaul纯电动长途重卡前部有着清晰利落的轮廓和LED灯带，让人率先领略量产车型的设计语言。梅赛德斯-奔驰卡车还公布了更多关于eActros LongHaul车系的信息。其三个电池组的总装机容量超过600千瓦时，动力系统配备两台电机，可产生400千瓦的连续功率输出，峰值输出超过600千瓦。除牵引车版本外，梅赛德斯-奔驰卡车还将于eActros LongHaul上市之际投产其载货车车型，覆盖广大客户纯电动运输的众多潜在使用场景。公司的开发工程师正在完善eActros LongHaul设计，目标是让整车及零部件的耐久性媲美传统重型长途卡车，即在十年内可行驶120万公里。

　　eActros LongHaul将是梅赛德斯-奔驰卡车在沃尔特工厂现有产线上实现“从零部件到整车”装配的首款纯电动量产车，包括所有电气部件的安装，直到车辆最终下线投入运营。这样的模式一方面保障高产能，另一方面也使得传统卡车和纯电动卡车可在同一装配线上并行生产。对于eActros 300/400和eEconic车型，电气化工作则在沃尔特未来卡车中心单独进行。

　　eActros LongHaul的动力电池使用磷酸铁锂技术 (LFP)，最主要的特点是使用寿命较长和可用能量更多。在输出功率约为1兆瓦的充电站，电池可在30分钟内从20%充到80%。此外，在电动挂车的加持下，量产版eActros LongHaul单次充电续航里程有望超过800公里。

　　梅赛德斯-奔驰卡车的纯电动长途运输理念核心是为客户提供包括车辆技术、咨询、充电基础设施和服务在内的整体解决方案。从盈利能力、可持续性和可靠性上，eActros LongHaul将是客户的理想之选。该车的首款原型已开展密集测试，年内将进入公开道路测试。明年，接近量产的原型将交付客户进行实际使用测试。

　　梅赛德斯-奔驰eActros 300牵引车版本发布

　　在最大允许总长范围内，eActros 300牵引车版本可搭配欧洲所有的标准半挂车。该电动卡车基于与eActros 300/400系列相同的技术，三块电池组每块装机容量112千瓦时，单次充电续航里程可达220公里(带部分装载的半挂车，室外温度20°C)，计划于2023年下半年投入量产。

　　致力于实现运输碳中和的长期远景

　　戴姆勒卡车的目标是，到2039年，在欧洲、日本和北美市场销售的新车全部为运营碳中和车型。扶桑于2017年开始小规模量产第一代eCanter;梅赛德斯-奔驰 eCitaro、eActros和eEconic三款纯电动车型则分别于2018年、2021年和2022年投入量产。面向北美市场的福莱纳eCascadia将于今年推出，未来几年还将上线更多的碳中和车型。

　　未来5—10年，量产的氢燃料电池卡车也将加入量产产品阵容。首款梅赛德斯-奔驰GenH2氢燃料电池原型车正进行密集测试，场景包括内部试验车道和公共道路。其开发目标是实现超过1000公里的最大续航里程，让车辆足以胜任灵活而苛刻的运营条件，尤其在重型长途运输这一关键领域。戴姆勒卡车的长期愿景是到2050年在上述三个市场实现运输碳中和。

首款梅赛德斯-奔驰GenH2氢燃料电池原型车正进行密集测试

　　戴姆勒卡车金融服务首次亮相IAA

　　戴姆勒卡车金融服务公司也参展了今年的IAA。该公司隶属于戴姆勒卡车集团，于2021年12月投入运营，已经在12个市场开展业务，为戴姆勒卡车集团的卡车和客车提供融资、租赁和保险解决方案。 围绕车辆和电池的综合金融与保险服务、以及基础设施和充电管理将有力支持戴姆勒卡车向电动运输转型。公司已经与当地市政、能源供应商、交通服务和充电设施供应商开展洽谈。