每一次转身，都会是一个新的起点。

从重卡经销商转为物流运输人，对于邵旭泽来说，是偶然也是必然。

“我最开始是做汽贸的，销售的就是重卡，从2016年才转行做煤炭运输。”邵旭泽告诉中国卡车网记者，对于重卡他并不陌生，多年的汽贸销售工作让他感受着重卡产品的升级换代，也感受着行业的冷暖变化。

从事重卡销售的那些年，邵旭泽感受着行业的起起伏伏，也在与购车用户的交流中感受着物流行业的发展。随着那几年重卡销量的持续下滑，他萌生了转行的念头。

转行能做什么呢？做物流！对于物流运输，邵旭泽自然不是行业小白，一方面他了解市面上大部分运输车的性能，在选车上没有障碍，另一方面对行业一直有着关注和了解，加上积累的人脉，进入物流行业顺理成章、水到渠成。

于是，从2016年开始，邵旭泽就开始了从河北到陕西神木的煤炭运输，并选择了有口皆碑的解放卡车。

在邵旭泽看来，解放卡车品牌影响力和用户口碑都很高，而且性价比也很好，在煤炭运输领域里使用量同样很高，按照大家的选择肯定没有错。

多年使用下来，解放卡车不负众望，成为了邵旭泽的运输主力军。这两年，疫情影响，油价疯涨等环境的影响导致行业很不景气，一款能够创造高收益的卡车更加重要。

于是，在购买新车时，邵旭泽又瞄上了解放青汽推出的悍V子母车车。

“之前与别人合伙运输的时候，我们就用过解放青汽的悍V子母车，那个车用了一年多，跑了有十几万公里没有出现过大的故障，质量很可靠，而且收益相对来说比较高。”谈起解放青汽的悍V子母车，邵旭泽表示，与别的车相比，这个车“可以多挣钱”。

解放青汽悍V子母车收益高的前提是它很“省”。子母车最大的一个特点是可以背车。以邵旭泽的车队运输为例，车队从河北到神木去程是空车，这时就可以采用背车的形式，车辆不超重，只需消耗一辆车的过路费、油费、尿素费等等，相应的子车的车辆磨损造成的保养费用也会同样下降。

当然，在“省”的基础上，解放悍V还可以多“赚“。邵旭泽告诉卡车网记者，悍V的车辆在承载量上可以比其他车型多拉2吨，这样计算下来，一年多运输的煤炭量就能多出不少的收益。

能够多运输，得益于解放悍V的轻自重，最低“子车”自重低至7.65吨。悍V轻量化技术领先全国，较行业平均水平轻200kg以上，1年多收益6000元以上。

当然，在车辆的油耗和动力上，解放青汽悍V也不负众望。邵旭泽使用的这四台车匹配的都是潍柴的发动机，动力包含430马力和460马力车型，在他看来，潍柴发动机质量可靠，油耗相对来说也在接受的范围之内，而且动力也跟得上，使用半年多了表现都非常优秀。

目前，邵旭泽一共有4辆解放青汽悍V，大部分时间都是由司机在跑，他主要是负责业务联系。“之前我也是一直在开车，这个车辆的操控性和舒适性也感受过，总体表现都很不错。“

从卖车到用车，从经销商到物流用户，尽管身份转变了，但是邵旭泽始终没有离开过卡车行业。如今在煤炭运输领域凭借着一股子闯劲和给力的解放运输车，邵旭泽的运输路越来越顺畅。