1996年，正值货运行业黄金期，车少货多。“马达一响，黄金万两；车门一关，一月一万”并非空穴来风。能开上一辆属于自己的卡车，代表一份体面的工作，亦彰显了自身的经济能力。

“我们家当时开的是一辆解放142运输车，虽然那时候修车都要自己来，但是收入还不错，工作、生活一点不觉得累。”逢及回忆那段流逝的青春年华，李世伟的解放情怀挥之不去，“那辆解放142一直开到2001年，整车皮实耐糙，维修率低，出勤率高，给我整个货运生涯留下了特别深刻的印象。”

笃定解放，“收入留人、感情留人、车子留人”

李世伟对煤炭运输行业的本质看得更为鞭辟入里，他深谙行业竞争法则。2011年，在行业淬炼十五年的李世伟凭借丰富的货运经验，成立了属于自己的车队。

在选车用车方面，他笃定解放，“实事求是的说，这些年来，我也用过其它品牌车型，但论整车性价比，解放首当其冲。我们车队现有运输车20台，绝大部分都是解放青汽悍V，主要以运输煤炭为主。”

车队成立以来，李世伟的角色发生了变化，“以前我就是一个司机，只管开好车就行。今非昔比，现在要管理整个车队的运营情况。”

事实上，管理一个车队远非李世伟想象中的那般简单，“车队每台车配有2-3名驾驶员，累计驾驶员有50多名，每位驾驶员按趟次结算薪酬。相比管理而言，如何留住司机的心，才是车队运营的关键。”

众所周知，车队司机流动率普遍较高。“收入留人、感情留人、车子留人”。在李世伟看来，留住司机最重要的方法无非三种，一是收入留人，懂得让利司机，设身处地为司机自身经济利益考虑，只有不错的稳定收入，才能解决司机的后顾之忧。二是感情留人，懂得放平姿态，将车队看作一个大家庭，将司机视为家人、朋友，形成上下同欲、共进共退的团队向心力。三是车子留人，司机长年累月在外奔波，运输车就是司机的移动之家，运输车不仅要在动力性、经济性与出勤率方面表现抢眼，更要在舒适性方面让司机舒心、安心。

“我们车队的司机大部分都是老员工，很多司机在车队干了十年以上。”在车队司机与货源稳定的同时，不断上涨的油价与用车成本逐渐成了横亘在李世伟面前的“拦路虎”，“前些年，我用过燃气车，后因气价高企、加气站数量有限等问题，不得不又再次换回了油车。面对油车用车成本的不断增高，我们今年一度也陷入了困境。”

悍V子母车降本增效，省得多、挣得多

作为车队负责人，李世伟要保证车队的利润空间，必须要实施降本增效措施。他积极关注市场动态，国六版悍V子母车的出现让他喜出望外，通过一系列的对比、跟踪与分析后，果断购入两台。

在他看来，悍V子母车最大的特点就是能省、能挣。首先，空车行驶时，母车背子车，背车即走，无需等货，成本优势显而易见，能省掉司机工资、高速费、燃油费、尿素费、折旧费与轮胎消耗，有效降低了维修率，延长了保养周期，变相增加了子车出勤率。

“在保养方面，解放不仅售后服务体系完善、配件通用性高，还在河北石家庄设有中心库，车子开到服务站不到两公里，维保非常便捷。”油耗方面，李世伟估算道，“悍V子母车630升油能跑2000公里，整体来说还是很省油的。”

“其次，悍V子母车轻量化技术处于行业领先地位，‘子车’自重低至7.65吨，省出来的重量可以多拉货物。抛去找货与等货时间，子母车每月能多跑2-3趟活儿。车队目前主要运煤线路是从陕西到河北、山东等区域，平均每台车每个月要跑2万多公里，每年要跑25-27万公里，悍V子母车为车队降本增效起到了良好的示范作用。”李世伟认为，在当下运输行业竞争激烈的情况下，悍V子母车的高效运输模式，有效保证了车队创收。

在李世伟身上，能窥到创业者亲力亲为的态度与事无巨细的责任心。虽然他已经从司机转变为管理者，但是出于对车辆的热爱，他偶尔也会顶替司机跑上一两趟活儿，对悍V子母车的品质感同身受，“这款车在动力链配置方面采用了潍柴的发动机、法士特的变速器与435冲焊车桥，整车在动力性、操纵性、承载力与安全性方面表现良好。内饰舒适性更是深受车队司机青睐。”

在李世伟眼中，悍V子母车不仅颜值有担当，还从多方面升级内饰，提升了整车驾乘舒适度。气囊减震座椅具备轿车级减震效果，驾驶视野宽阔，多功能方向盘便捷实用，中控布局合理，自动冷暖空调，宽敞卧铺躺卧舒适，再加上前碰预警、车道偏离预警等多重安全系统，为整车高效安全运营保驾护航。

耕耘一方寸土，收获一份硕果。历经二十多年的社会打拼，李世伟从青年司机到创办车队，从解放142到悍V子母车，他在酸甜苦辣咸中将工作与生活活出了别样的精彩，“往事不可追，但是我干了一辈子的货运，对解放的感情却永远不能释怀，深植内心。”