2月8日零时起，汽、柴油再度重回到2011年10月降价前的历史最高位。3月20日凌晨，中国油价进入“8”元时代，依照发改委和“三桶油”的行事风格，中国油价两位数的时代或许很快就会到来。“伤不起”的油价，使众多车主对节油车型的关注热情再度高涨。高油价的压迫下在重卡市场上，其中应用成熟度以及性价比最高的要算是天然气重卡车型。

　　客服高油价 选择节油物流运输工具

　　行业相关人士做调查发现：对于物流公司而言，现在除了人工成本、车辆维修、轮胎和备件更换等开销越来越大，迫使企业运营成本上升之外，油价堪称压倒企业赢利能力的最后一根稻草。加之，国内大部分地区的物流市场，一直遭遇着限行政策、运价低位徘徊、新军加剧竞争、货物量时多时少、车辆“空载”等行业顽疾，企业想要赚钱因此变得更加困难。这时候，挑选一款好的物流运输工具，找到克服油价高企的良药，自然势在必行。

　　天然气重卡又一次进入了一些物流公司的视线，且这一回来势更猛。据报道，3月29日这天，就有10台中国重汽 “豪运”LNG天然气牵引车在厦门港务集团码头完成了交车仪式。其是厦门地区首批新能源牵引车，也是该企业响应厦门旅游城市环保、节能主张，追求更大利润效益的理性选择。而南通交运物流集团也于近日再度联手新疆广汇，成功签订了5年的 《煤炭运输项目协议》，前者拟在2012年底投入200辆天然气重卡，负责煤炭运输。

　　天然气重卡是否真的能够拦住“油老虎”

　　据统计，和柴油重卡相比，一台天然气重卡的单车售价每辆虽然要贵8万~10万元，但其却能节省燃料费用35%~40%，一年下来就是10万~15万元。这无疑使得很多用户慢慢中意和开始试用该类产品。期间，一些重卡生产企业也在推出各种传统的节油、轻量化车型后，陆续发力天然气重卡项目，陕汽、东风、重汽、欧曼和北奔等，都是现在天然气重卡市场上的佼佼者。

　　不过，天然气重卡的发展现状并不十全十美：受制于天然气资源分布和加气站布局建设进度，该类产品的普及速度还待提升。而在政策激励层面，虽然相比电动车型，它的技术更为成熟，但其初次采购成本依然很高，政府仍未给出补贴支持。当然，面对油价上涨之势的无法遏制，天然气重卡必然大有用武之地，车企理应做好针对这类用户的准备工作。比如，帮助用户了解产品性能，进一步制定、完善综合物流运输解决方案，从而助力用户及时、有效地完成成本优化工作。