2012年3月17日，卡车网记者在位于北京顺义的德国曼总部亲身感受了一次曼TGS的驾乘感受，外观内饰干净利落、动力性操作性稳定流畅，各方各面曼TGS都是一个让人“爽快”的大家伙。

　　空间感十足内饰简洁实用

　　第一爽，驾驶室空间感十足。记者连同工作人员等共五个人一起上车，分坐在主驾、副驾、以及卧铺上，合理的空间布局使得五个人在车上也毫无拥挤感。

　　或许受到德国人惯有风格影响，进入到中国的曼TGS在内部设计上依然呈现简洁实用的风格。仪表盘及其他使用功能上集中在主驾驶位置，各类仪表布局简明实用，而副驾驶前方除了储物箱并不其他装饰物或仪表显示，相信这也为副驾驶提供了一个良好的休息环境。

　　从图中大家可以注意到，各类仪表及操作都集中在主驾驶位

　　座椅上采用气囊座椅，人坐上去立刻有一种被"吸住"的感受，腰部臀部受到座椅的包裹非常柔软，但又不会到松踏踏的坐下就陷进去的情况，给人的感觉十分舒适。

　　好景色，天窗位于车顶中前部，握住简单而结实的支架，用力一推就升了起来。恰逢背对太阳的角度，推开的那一瞬间阳光瞬间洒入，再加上傍晚湿度适中，风吹进来的感觉真是一个爽啊！

拍摄时恰好太阳从窗口溜了进来

　　驾乘感受

　　在讲完空间与内饰后，进去到今天最重要的环节，驾乘感受。由于今天试乘的车辆没有安装挂车，并且场地面积较小，因此没有测试车辆的综合油耗，更偏重于驾驶与乘坐感受。

　　拉开车门时你会发现，曼TGS的车门共有三档，最大角度可以打开到90°，三个档位所控制的车门开合位置十分合适。

        最大打开角度达到90°，两侧车门展开后的曼TGS看上去非常雄伟。

　　这里讲到的是有些全文中仅有的一个"不爽"之处，那就是车辆档位设置。可能是由于首次驾乘曼卡车，先后三个人都在起步和行进中把档位挂错。其实这也都怪小编们不注意，停车时记者发现曼TGS的档位布局与国产车有些不同，一般车辆的空挡位置位于档位中间，而曼TGS的空挡位置在最右侧，再加上高低档按钮的设置，因此新手上路在挂档、换挡上还需要多加练习才能熟练操作。

　　在车辆行驶时，记者还注意到了一个报警系统，这就是车载航道偏离系统，当车辆在一段时间内没有按照马路上的行车线行驶时，会有报警提醒驾驶员注意"车辆已经偏离行车道"。这极大的提成了司机在疲劳状态下的行车安全。

　　除了刹车系统为司机安全保驾护航外，驾驶室更是司机的安全室。驾驶室整体采用整体框架结构，采用高强度钢板将驾驶室围绕起来，内部附加高性能材料，这些材料可以吸收和缓冲车体碰撞时所产生的大部分能量。

　　其次，驾驶室还会"躲避"碰撞，在车辆正面发生碰撞时，驾驶室会自动向后滑动，以减少事故对驾驶舱的正面伤害。

　　自2009年就一直倡导"高效驾驶"理念，而今年德国曼计划先后在北京、上海、温州、广州开展"高效驾驶"培训，每一站将运用两天时间向用户讲解高效驾驶理论与实车驾驶操作。目前上海站活动已经结束。

　　授课的主要内容包括节油小技巧，举个最简单的例子吧：普通司机都认为发动卡车应该从最低档位1档开始，其实不然，对于大多数车型来讲，2档是最佳的发动档位。且即便满载货物，在发动车的初始阶段也是不需要踩油门的。

　　虽然不是多么新潮的技术，但是夜间辅助转弯灯设计还是使人眼前一亮，据工作人员介绍在夜间转弯时司机不需要手动操作转向灯及雾灯，随着方向盘的转动，转向灯会根据电脑安排自动打开，在一些弯道较多的路段，极大地大减轻了司机的驾驶强度。

　　在过弯与超车的时候，曼TGS不经减速，依然跟人一种十分轻松的感觉。目测前方大巴与后面货车之间的距离不足五米，虽然有一系列变向和转弯但曼TGS在如此窄的过道中行进毫无压力。

　　在发动机上，曼TGS采用高压共轨技术，通过独有的喷油系统以及缸体强度设计，发动机呈现出排量小、马力大的特点，这也表明仅有950公斤重的发动机能在最低油耗下为车辆提供最强动力。

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