23岁的年轻卡友郑赛

　　23岁的郑赛来自京畿之门保定，同龄人还在备战高考的时候他就出来跟父亲一起开大车了，平时在内蒙沿线拉一拉散杂，淡季的时候就改去南方拉水果。每次路上来回一趟要一个星期，多的时候能落个万八，小日子过的也算稳定。跟着父亲跑了一年多，郑赛想着能多挣点，自觉羽翼渐丰的他满脑子想的都是自己买车单干。半年之后，他找老郑要了8万块钱，回到保定，开始准备自己的“大事”。

郑赛的“利器”乘龙H7 8×4自动挡

　　不过老话说得好，工欲善其事必先利其器，自己干，选台好车很重要。老爹从霸龙到乘龙开了一辈子，儿子自然对这个品牌也有了些许情感。不过考虑到自己还有2年才能升A证，为了运营效率拉满，郑赛索性选择了乘龙最新款前四后八——乘龙H7。

　　就这样，郑赛又找母亲和亲戚借了点钱，紧了两个月的裤腰带，郑赛拿着仅有的10万块钱来到了保定冠朗，提了新车。现在主要在河北省周边拉绿通散杂，为了让车子价值最大化，郑赛还拉来了一个老乡一起开车，凭着一股子拼命三郎的劲头，一趟来回纯利能有个6000左右，俩人对半劈了以后，一个月怎么着也落个1万多块。

　　主要看重动力和轻量化的优势 老板10万公里的保养“之约”让人很放心!

潍柴11L 460马力国六发动机

　　郑赛回忆，当时选这车的理由很简单，除了品牌情怀之外，主要看重的是时效和油耗兼顾的这套动力链，潍柴11L 460马力的机器+法士特变速箱，像我这种8成高速+2成下道的混合工况油耗基本控制在26个左右。而且，经销商那边的刘大哥说了，这车买回家你就跑去吧，10万公里再找我保养来。发动机变速箱后桥都是，这话听着就让人觉得靠谱，毕竟来回一趟要耽误不少活!

乘龙H7 8×4载货车配备的气囊桥

　　不过，刘大哥强调了很重要的一点，就是这车后桥用的是气囊，能比普通钢板桥的总重限值多1吨(32吨)，而且，气囊桥本身比钢板桥更轻，再加上铝合金油箱、储气罐等轻量化设计，一趟多拉个1吨半左右不成问题。

　　而在实际使用当中，气囊后桥带给郑赛的实际体验主要弹性非常好，减震效果很不错，以前拉西瓜过减速带都是心碎的感觉，怕颠簸大了西瓜炸裂的多，现在气囊的后桥过减速带西瓜都没有感觉，一趟下来货损率低了很多，这也在无形当中提高了货运利润。

　　自动挡 双人床 年轻人开卡车绝不将就

　　在郑赛的眼中，卡车既是伙伴，也是承载自己肉体和灵魂的移动港湾。对这个年轻人来说，驾乘舒适度成为了影响他买车的另一关键因素。

宽卧铺

　　“当时有自动挡和手动挡，都说自动挡费油，但我觉得不差那点油，不能将就”郑赛说道，不过自从开上这个车，郑赛发现很多事情不能听别人说，得自己亲自去体验才是真实的，其实自动挡一点都不费油，甚至油耗较手挡车更少。并且，自从开上了自动挡，郑赛连着左脚到左边的腰椎都舒服了不少。除此之外，郑赛强调，这车下铺的宽度足足有1米2，跟咱以前住的旅店一个标准，我本来睡觉就爱翻身，这不，1米2大床你随便翻!

　　还有一点就是这车驾驶室用的是个平地板设计，空间更宽敞，考虑到有时候会跑东北，我还给车选了驻车空调和独立暖风，这样一来，咱去哪挣钱都舒服!

　　一顿饱和顿顿饱 郑赛脑子里算得一本明白账!

郑赛在回程途中

　　其实在买车之前，包括父亲在内，有不少人都说你是散户，买个便宜的杂牌车赶紧回个本就得了，之后的钱都是你自己挣得。但郑赛心里却有着一本明白账：这套动力在同排量车型中百公里省3个油没问题，再加上轻量化车身和气囊桥设计，每趟可多拉1吨半，按我现在一年20万公里算，一年比同行能多落个三四万，直接就是车子的差价，一年之后，这省出来的部分就能全部到我兜里了。

　　看得出来，关于开车这件事，一顿饱和顿顿饱，年仅23岁的郑赛帐算得还是相当明白!