近日，江淮汽车发布了其2012年1月产销快报，1月份该公司汽车实现产量2.86万辆，同比下降50%，销量2.87万辆，同比下降48.7%，其降幅远高于我国汽车工业整体水平，与华晨、奇瑞、吉利等自主品牌车企相比也存在较大差距，刚刚阔别“左延安时代”的江淮汽车,此刻正面临转型与调整的关键阶段。

　　结构调整与价格控制

　　近日，江淮汽车正式宣布，旗下车型江淮和悦2012款全系产品将在全国推出“升级限价”活动，利用官方手段将价格明确在6.18万至8.68万元之间，杜绝价格战与市场混乱。

　　作为江淮在2011年贡献销量的主力车型，和悦全年累计销售8.1万辆，同比增长25.7%，这在自主品牌汽车市场普遍低迷的2011年表现不俗。此次将价格下探并锁定，对其在2012年拓展市场将有所裨益。而这也正是原乘用车营销公司分拆为两个公司后，其中的轿车营销公司开展的第一个市场活动，随后江淮汽车旗下的多款车型也将沿用这一方法。对价格的调整最直接的目的就是促进销售，而“扩大销量、提升效益”正是江淮汽车现任董事长安进的近期目标与长期以来推崇的主题。新官上任“三把火”，而江淮汽车换帅后的“第一把火”已经烧了起来。

　　实际上，除价格调控外，安进上任以来，江淮也启动了企业内部的结构调整：原乘用车销售公司分拆为轿车销售公司和多功能商用车销售公司，前者销售和悦、同悦和悦悦车型，由原乘用车销售公司常务副总经理李建华担任总经理；后者销售宾悦、瑞风和瑞鹰车型，由原乘用车销售公司副总经理陶智担任总经理，而原先销售公司总经理王朝云则负责管理品牌部和网络部。

　　企业文化的隐性改变

　　此时的江淮汽车依然保留着左延安时代留下的印记，企业文化低调而内敛，不论是在产品线规划还是人才管理上都透着“稳健”气质，与同为自主品牌的奇瑞、吉利都颇为不同，这与左延安自身的性格有很大关系。据悉，江淮汽车对员工实行军事化管理，每周六上午全体员工都需要上课，有时是学习业务内容，有时是思想政治。

　　回顾2011年江淮汽车的市场表现不难发现，其营销活动较少，产品缺少宣传。而自安进接班以来，江淮汽车内部员工已感觉到些许不同，“左总低调，安总高调活跃”，在江淮汽车这样的自主品牌车企中，“一把手”的秉性与做事风格必将改变企业文化，至少是对待问题的处理方式与具体执行层面。

　　日前，安进在接受媒体采访时明确指出了江淮汽车2012年的工作方向：乘用车业务坚持以规模促进效益，商用车业务继续走高端品牌路线，实现规模与效益双赢。具体来说，需横向继续填补空白市场，分阶段实现地级城市全覆盖；纵向继续强化网点下沉，扎根三、四线城市；全面推进节能环保产品开发和资源节约型制造技术的推广与应用；加快DCT、1.5TGDI、新能源车等新技术的应用，提升和畅、同悦、和悦等新产品投入产出效率和效益。同时，进一步深化业务，推进合资合作与KD工厂建设。

　　去年，江淮汽车实现销量46.6万辆，虽然销量同比小幅增长，但其经营状况却一度引起行业热议。根据其三季报显示，公司在去年7至9月共实现营业收入68.6亿元，同比微增2.1%，但同期净利润仅为4545万元，同比降幅高达87%。看来，如何在提振销量的基础上增加效益，是安进领导下的江淮汽车2012年的重中之重。