俄罗斯第一大重卡厂商卡玛斯(KAMAZ)最近公布了两款全新5490牵引车的性能参数。一款是基于MERCEDES-BENZAxor的合资产品，另外一款则是全新开发的新重卡平台产品。
卡玛斯的新重卡平台在内部被称为“High-Tech”，经过数年打造才得以面世：2009年4月，有消息披露卡玛斯新车的造型由韩国设计公司DMEC(https://www.d-mec.com/)设计，但没有任何相关资料和图片；2009年11月，戴姆勒卡玛斯签署合资协议，在俄罗斯生产Actros和Axor，这让业内纷纷猜测卡玛斯的新车是否会流产。
2010年初，俄罗斯商用车媒体首次公开了KAMAZ全新的卡车驾驶室的照片，包括宽体的重卡驾驶室和窄体的中卡驾驶室；2011年9月的莫斯科商用车展(Комтранс2011)上，全新的KAMAZ5490正式亮相，包括Axor和High-Tech两种驾驶室。合资与自主并举，结束了业界的猜测。前段时间，卡玛斯公布了两款全新5490的性能参数，新重卡终于大白天下。
下面，就让我们一起看看这两款5490的风采吧。
High-Tech平台驾驶室的5490(以下简称5490H)与Axor平台的5490(以下简称5490A)在主要性能参数上完全一样：整备质量7900kg，准牵引质量36100kg，最高车速110km/h，转弯半径8500mm。其区别除了驾驶室外，动力匹配有很大不同。
5490H搭载卡玛斯自己著名的V8发动机，KAMAZ-740.75，排量11.76L，输出马力440ps，扭矩达到了2060Nm。匹配ZF的ASTRONIC12AS2131自动机械变速器。
而5490A则不出所料的搭载了戴姆勒的OM457LA发动机，排量11.97L，输出马力428ps，扭矩则为2100Nm。5490A除ZF12AS2131外，还可以选择ZFEcosplit手动变速器16S2221。
两辆车都采用空气悬挂，车轮配9.00-22.5轮辋和315/60R22.5真空轮胎。盘式制动器是标准配置，并且配有EBS和ESP。做为长途运输的牵引车，两款5490都携带两只400L的油箱，储存足够多的燃料。
内饰方面，5490A的仪表台几乎与Axor完全相同，仅仅方向盘有所区别，5490H则为全新设计，但有点似曾相识。内部空间方面，5490H则远大于5490A。5490A内部高度为1640mm，宽2070mm，而5490H则分别达到了1980mm和2120mm。
我们再来看看两辆5490的造型。
High-Tech驾驶室由韩国DMEC公司设计，除了宽体驾驶室外，还有一款应用于中卡的窄体驾驶室。据卡玛斯官方强调，High-Tech平台驾驶室为全新的设计，并不存在拷贝任何一款驾驶室的情况。或许是因为受众多山寨重卡的影响而形成思维定势，笔者仍然觉得High-Tech的驾驶室结构有些眼熟。不过从造型上看，High-Tech的确是近年诸多新重卡产品中，较为协调漂亮的一款。与卡玛斯上一代重卡相比，虽然整体造型变得圆润，但在一些细节上仍然继承了老产品的造型元素。
卡玛斯版的Axor驾驶室虽然为合资产品，有戴姆勒的授权，但并没有完全照搬原版，而是在造型上做了改动，使其更加接近High-Tech，并且十分协调自然、没有明显的拼凑感。同一厂商旗下的产品采用统一的造型风格，这样就形成鲜明的品牌造型语言，强化了品牌形象在产品上的表现。反观中国各大重卡厂商，开发新产品东拼西凑、总想往别人的造型上靠，反而丧失了自己的风格，邯郸学步。卡玛斯在造型设计方面的理念和做法值得中国企业借鉴。
前面一直在介绍两辆5490，左右互博，让人很奇怪为什么卡玛斯会在同一款产品上采用两种不同的驾驶室。据官方解释：High-Tech开发较早，到2009年与戴姆勒合资的时候，已经做了大量的投入，虽然未来会合资生产Actros与Axor，但High-Tech已经不能停止了。
因此，合资产品中优先开发了Axor。在发动机匹配方面，Axor的发动机舱空间较小，只能搭载OM457LA发动机，容不下体型大、尺寸宽的KAMAZ-740.75，而同时引入Actros驾驶室又增加了成本、降低产品竞争力，从这方面看，也需要采用自己的High-Tech驾驶室。
另外，笔者认为，企业的发展，合资合作仅是阶段性的行为，真正提升自己的产品竞争力，必须在引进的同时不放松自主研发，为企业的长远发展打好基础。况且，与戴姆勒的合资并没有引入中卡平台，High-Tech平台的窄体驾驶室仍然需要继续开发。所以，与戴姆勒的合资并没有让卡玛斯放弃自主产品的研发和量产。
5490是5460的后继产品。在俄罗斯重卡市场，本土品牌的牵引车多数为6x4重载牵引车或者6x6的全驱牵引车，而4x2物流牵引车主要以欧洲品牌为主。5460是KAMAZ不多的4x2牵引车产品之一。
