新乘龙M3载货车

　　作为东风柳汽用高端重卡技术为标杆打造的一款高端中卡车型，新乘龙M3既融合了乘龙家族车型的优点，又借鉴了国外先进的卡车设计理念，相比原有的M3，在安全、舒适度、油耗、动力、承载量等各个方面都有大幅升级。和国内其他中卡产品相比，这款车更是具有无可匹敌的差异化优势，堪称国产高端中卡的佼佼者。

　　据了解，新乘龙M3传承了乘龙家族“龙骨框架结构”驾驶室设计，“武装到牙齿”的铠甲式超强防护，可全方位、最大限度保障驾驶员安全。前后桥盘式制动，更可以使制动距离缩短1.5m，进一步提高安全性。同时在M3原有机械半浮式驾驶室悬置基础上，新乘龙M3新增了发动机整体式平置软垫和前后1.8米少片簧开发应用，大大提高了整车平顺性，有效保证了驾驶时的舒适性和稳定性。

东风柳汽乘龙M3载货车

　　此外，新乘龙M3在底盘方面也有很大程度上地创新。除了引入东风柳汽重卡平台优势设计，新乘龙M3还糅合了欧美先进技术，打造了一款通用性设计达国际水平的模块化、轻量化全新底盘平台。无连接板横梁单层车架、少片簧设计等组成的轻量化结构，使得新乘龙M3在保证承载力的情况下，整车重量比原有M3减轻600KG以上，可大大降低油耗。

　　外观方面，新乘龙M3继承H7高颜值外观、形成家族式脸谱的同时，还请来设计过斯堪尼亚、玛莎拉蒂的法国著名设计师马克·德尚亲自操刀，结合外饰降风阻优化设计。在M3驾驶室流线型导流罩的基础上，新乘龙M3加入了宽大的进气格栅、更美观立式大灯、一体式后视镜等外饰，既提高了颜值，又有效降低风阻，实现综合油耗降低7%。

新乘龙M3

　　在动力方面，新M3也对发动机进行了升级，不仅加宽了制动器，最高速比也高达5.286，提速和爬坡动力比M3更上层楼，能更好满足中卡载货的需求。值得一提的是，由于中卡的驾驶室普遍较沉重，采用性能更佳的电动液压举升，比采用弹簧式翻转机构、机械式液压举升更能提升作业效率，但成本更高。而新乘龙M3则不计成本投入，采用了电动液压举升。

　　东风柳汽工作人员介绍，新乘龙M3是东风柳汽2016年集合全集团各种优势资源倾力打造的一款拳头产品，相比原有的乘龙M3，在各方面性能都有大幅升级。如此大的投入，目的就是为了帮助广大运输从业人员提高工作效率，助力物流运输业进入良性循环。“除了能耗低、安全性高、动力强、作业效率高等优点，新乘龙M3还可达到轿车级的舒适度。在业内的整体性价比，真的是高到不行!