2013年3月25日，2013福田奥铃中卡卡MAN达人秀颁奖仪式暨媒体试驾会在京成功举行。会上，“福田奥铃中卡卡MAN达人”刘国安获得了达人秀终极大奖——价值12万元的奥铃中卡一台。会后，记者应邀参加了媒体试驾活动，对奥铃中卡进行了全面试驾。
本次试驾会的场地位于北京东四环的酷车小镇内
本次试驾车辆配置信息
今天试驾的奥铃中卡是由福田汽车集成欧洲领先技术的城际物流中高端中卡，通过匹配欧洲康明斯发动机、英国帕金斯技术的雷沃4D和6D动力发动机、奔驰技术加强型底盘、英国莲花技术调校车桥和欧洲风格的2200mm宽体驾驶室，使整车的操控性和驾乘舒适性居于行业领先水平。
外观篇
“欧化”的车头无疑是整车外观设计的最大亮点所在，让人第一眼看到它，便有一种很踏实的视觉感受
试驾车轮胎采用了“玲珑”牌子午线胎，16层级，单胎最大负荷2800Kg，双胎最大负荷2650Kg，气压900千帕。整车最大承载量可达16T，比同类车型高30%
乘用车界红得发紫的奥迪告诉世人一个道理：玩灯玩得好的车款，最后卖的都不错。不知奥铃中卡的车灯您喜不喜欢呢？
细节之处见真功，在第一级登车踏板处，厂家贴心地设计了辅助照明装置。
大面积车外后视镜能够保证司机足够的后视角度，对侧后方车辆的动态了如指掌
后保险杠的位置可以防止追尾的小车钻到车架下边，对保护后车驾乘人员有一定作用。[next]
内饰篇
为了给驾乘人员塑造更舒适、更温馨的驾乘环境，奥铃中卡在内饰方面做足了功夫，轿车化的车内空间体现了其设计人性化的理念。中间为最高3500转的转速表，右侧为时速表，左侧有水温计、油表等。灯光、雨刮手柄总成采用轿车化设计，功能集成度较高使用便捷。
仿桃木设计的排挡杆做工不错，档位清晰，没有黏涩的感觉，离合器与变速箱之间的配合恰到好处，衔接点非常好找。只是停车挂倒档的时候要注意，可不要挂进2档了。
驾驶室内顶部的照明灯打开后亮度柔和不刺眼，左侧开关为“OFF”“ON”“DOOR”，右侧按钮为“ROOM”
车顶前方设计有一出储物盒，可以置放一些票据等杂物。空间很宽大，里边至少可以放5瓶矿泉水。
从外表我们看不出此款音响主机的代工厂家，但就做工而言还是很不错的，音量旋钮的阻尼设计的很好，右侧还带有USB/SD插口。
在这里小编意外地发现了巡航控制按键，作为主打城际快速物流的车型来说，标配巡航定速无疑给该车增加了一个重要的竞争砝码。
减震弹簧式座椅提高了不少的舒适度，同时过滤掉很多钢板弹簧避震系统无法阻止的震动。手制动设计在中间位置，方便操作。
很遗憾，我们在车内始终无法找到一个能稳定地摆放好水瓶或者水杯的地方，比如这里，方形的空间明显偏大，急刹车时水瓶会做“前空翻动作”掉到你的脚边。
保险丝盒直接设计在了副驾驶前边，抠开盖板便可以检查全车保险丝，十分方便，一旦出问题检查起来也容易些。
空调控制面板的设计相对中庸，奥铃的配置单中，空调是作为选装件的。
车门铰链设计有几个阻尼位置，贴心之处溢于言表。
仪表台下边设计有工程塑料制的盖板，其他部分则用捆扎线束的方式把线路包覆起来，以防溅水或者摩擦导致短路。
作为一款排半驾驶室车型，座椅后边的“半个家”是否舒适就是另一个考量了。为此，奥铃中卡为驾驶员提供1980mm*550mm的宽阔卧铺空间，疲劳的时候小憩一下，也不失为一个好选择。[next]
机舱篇
前机盖打开，里边的线路设计比较合理，没有零乱的感觉。各软管、胶套密封性良好，电线也被包裹起来，没有裸露的部分。
空调滤的进气网盖特写，看得出北京的空气质量还是不容乐观的。
从这个角度可以一眼望见保险杠里边厚实的防撞钢梁。对于平头车来讲，这一块的重要性可能远比你的簧片有多少片更高。
制动液油壶和玻璃水水壶的设计非常紧凑，24伏特的电机更是巧妙地与水壶融为一体。
驾驶室举升装置操作起来很轻便。即使小编这种手无缚鸡之力的文弱书生也可以轻易地完成举升驾驶室的操作
举升后这里的销需要进行一下锁止。同理，放下驾驶室的时候也需要先把这里的锁止插销打开。
主角登场！！！本次试驾车辆为搭载福田康明斯3.8升柴油引擎、653加强型变速箱的配置车型。该款发动机经济油耗对应转速范围更宽，可以有效达到控制油耗的目的。同时，厂家提供核心零部件保修50万公里的质保政策，更是给车主们解决了用车的后顾之忧。
从这张图可以清晰地看见博世的高压共轨系统，和老式柴油机的机械VE泵喷射系统相比，博世的高压共轨燃油喷射系统更精确、准时，使得发动机噪音更小、排放更低、燃油经济性更好、动力性能发挥得更佳。
作为一款定位城市用途的中卡，奥铃的转向力度还是比较轻盈的，不费劲。助力泵由沙市久隆汽车动力转向器有限公司代工。内部厂家编号A1472.
电动机输出28伏特、70安培。电感线圈及皮带轮等处清晰可见。
粗壮的高位进气管
高位进气管（单管）采用连接软管与空滤器总成相连接，这套空滤总成在多款车型上都有应用。[next]
底盘篇
这款奥铃中卡采用奔驰技术底盘，并经过英国莲花的调校，承载更可靠。底盘车架使用的是钛钢材料，强度提高52%以上，最大货厢尺寸达到同级最大的7750mm*2420mm（试驾车采用的是6200mm*2400mm货厢），整车承载可以达到13吨；采用等直等宽等高车架，标准孔位设计，提高了零件的通用性，便于改装。在国内，奥铃的车身是进行前方穿刺试验的唯一中卡品牌，安全达到欧洲最高安全测试标准，这一点还是很让人放心的。
从下方可以看到变速箱、油底壳及排气管前段。前桥通过6片板簧和液压挺柱与车架相连接。
后桥作为驱动桥，里边有减速齿轮、差速机构等。该后桥经英国莲花技术优化，10T铸造桥壳。.
后板簧主簧10片，副簧10片。即使超载，稳定性依然可以很高。
红色壳体部分为变速箱主体，排气管中段可见波纹管挠性节。
排气尾段消音器通过两个连接支架与车身纵梁相接。[next]
试驾篇
试驾会场设置了蛇形绕桩、直角转弯、百米加速、紧急制动、搓板路5个试驾科目，应邀人员进行分组、分批试驾，试驾过程有奥铃专业人员陪同、讲解。
试驾科目：蛇形绕桩、直角转弯
起点开始，即进入几个雪糕筒摆放的蛇形绕桩区。2挡起步毫不费劲，离合的接合点也很好找。车辆进入弯中后，较小的回转半径可以容许你给前轮更大的入弯角度，方向打死之后助力泵也没有出现异响。从前轮反馈回来的方向感很直接，车身的轻微侧倾也能体现出前悬的可靠支撑力度。
试驾科目：百米加速
通过直角弯以后，上三档给油，变速箱换挡行程并不长，换挡的过程较为轻松。空车情况下的奥铃在3.8排量康机的带动下十分暴躁，轻点油门踏板便有推背感。受限于场地的限制，厂家宣称的110km/h的最高时速是达不到了，不过身下柴油机那暴躁的扭力已经通过气囊座椅传递到了我的全身——这，不是一台吃素的家伙！
试驾科目：紧急制动
加速过程之后，踩下制动踏板与离合，经过瞬间的“点头”之后奥铃中卡就稳稳地刹住了，刹车工作稳定。如果您不是想超载的话，应该没必要去改装刹车王了，而且刹车王有可能胀坏刹车鼓，得不偿失。
试驾科目：搓板路
紧急制动后拐一个直角弯来到搓板路部分，场地中横置有数条减速带。2档缓慢通过减速带时，能感觉到前悬上的两根液压挺柱那重要的减震作用，我可以体会到有缓冲感的存在，而非简单的“硬碰硬”，对舒适性的贡献很大。由于是空车的原因，在后轮压过减速带的时候，坚硬的板簧还是会让车尾产生明显的跳动。
结语篇
最后，让我们以这朴实无华的货厢做收尾。
纵然车辆性能再强悍，最终的目标还是要能多拉快跑，能用着省心，能令车主快速收回本钱。卡车，对司机来说就是养家糊口的工具，它承担的责任是巨大的。
据悉，奥铃中卡服务站全国已有近600家，服务网络遍布全国32个省级城市、310多个二级城市、200个县级城市，同时，超过600家的配件销售网点也可以方便车主购买纯正零部件。在保证了售后网络的通常的前提下，相信奥铃中卡的客户满意度定会水涨船高。
